Rem ini memiliki keunggulan torsi yang lebih besar untuk gaya aksial yang lebih kecil dari salah satu jenis rem cakram. Besaran peningkatan terbatas, namun, dengan pengamatan bahwa gaya keterikatan sudut kerucut kecil dapat diperlukan, tergantung pada koefisien gesekan, karena kerucut dalam dan luar cenderung saling tarik-menarik. Hal ini dikarenakan keterlibatan kerucut dalam terkompresi secara radial dan kerucut luar membesar secara radial saat rem aktif. Untuk sudut gaya gesekan yang diinduksi mendominasi gaya normal, yang cenderung mengeluarkan kerucut dalam, sehingga kekuatan eksternal diperlukan untuk pemisahan karakteristik, namun, dapat berguna dalam aplikasi rem tetap terlibat dalam kehadiran gaya pelepasan.
Hubungan Dasar
Sebuah kerucut ditunjukkan secara skematis pada Gambar 1 dengan tiga elemen dasar yang ditunjukkan luas dA, gaya kontak normal dP, dan gaya penggerak dF. Dari sini dapat disimpulkan bahwa torsi dasar dT adalah
dT= fr dP = (2πr dr)/sin α = (2πfpr2 dr)/sin α
Demikian pula, gaya penggerak dasar dF adalah
dF = dP sin α =2πpr dr
Gaya penggerak F dan kapasitas torsi T ditemukan dengan mengintegralkan persamaan di atas dari jari-jari dalam d/2 ke jari-jari luar D/2:
a) Cone clutch; A, cup; B, cone/kerucut; C, shifting groove; D, spring/pegas; E, friction lining; α = sudut kerucut. b) Cone brake; α = sudut kerucut.
Kuantitas dasar pada permukaan kerucut.
Sebelum integral ini dapat dilakukan, asumsi harus dibuat berdasarkan cara di mana tekanan kontak p dan koefisien gesekan f bervariasi di seluruh permukaan kerucut aktif. Berikut ini, variasi f dengan tekanan dan kecepatan gesek telah diabaikan. Hanya variasi tekanan kontak p yang digunakan.
Contact-pressure Distribution (Penyaluran kontak tekanan)
Distribusi kontak-tekanan di permukaan kerucut setelah periode keausan (untuk konstanta f)
Ketika permukaan gesekan baru, tekanannya cukup seragam di seluruh permukaan kopling/clutch. Tetapi setelah periode keausan awal, tekanan menyesuaikan diri dengan laju keausan yang seragam. Asumsi bahwa laju keausan proporsional dengan kerja gesekan per satuan luas, yaitu, untuk fpV. Jika variasi dalam f diabaikan, maka laju keausan sebanding dengan pV, hasil kali kontak tekanan dan kecepatan gesekan. Kita dapat merumuskan menjadi
pV = 2πrωp = konstan
Jadi di seberang permukaan produk pr konstan, menyiratkan bahwa pmax terjadi di bagian dalam radius d/2. Secara umum,
p = pmaxd/2r
Kapasitas torsi. Dengan mengganti p dari persamaan di atas dan melakukan integral, kapasitas torsi T menjadi
T = [(πfpmaxd)/(8sin α)] (D2-d2)
Gaya penggerak. F = (πfpmaxd/2) (D-d)
Dua persamaan terakhir dapat digabungkan untuk menghasilkan hasil yang berguna
T = (Ff/4sin α) (D+d)
Persamaan terakhir menunjukkan bahwa untuk asumsi keausan seragam, jari-jari gesekan rata-rata sederhananya adalah radius rata-rata.
Persamaan Momen untuk Tuas Rem. gaya penggerak aksial untuk rem kerucut dapat ditemukan dengan menjumlahkan momen pada tuas tentang titik pivot O dan penyelesaian untuk F. Dengan demikian
Dalam banyak komponen yang dilumasi, tidak diperlukan sistem umpan, karena pelumas awal mengisi cukup untuk bertahan hidup yang dibutuhkan. Sistem umpan menjadi diperlukan ketika pelumas harus diganti atau diisi ulang, karena salah satu alasan berikut:
Temperatur terlalu tinggi, sehingga pelumas harus dilepas dan diganti oleh muatan baru pelumas pendingin.
Pelumas menjadi habis karena kebocoran atau rambat dan harus diisi ulang.
Pelumas terurai dan harus diganti dengan yang baru.
Pelumas menjadi terkontaminasi dan harus diganti dengan bahan yang bersih.
Ketika tingkat kehilangan atau kerusakan relatif rendah, cukup untuk menyediakan fasilitas untuk pengisian sesekali dengan menggunakan kaleng minyak atau penembak lemak, asalkan kses ke komponen yang dilumasi tersedia. Ketika pengisian manual sesekali tidak memadai, sistem umpan pelumas akan diperlukan.
Sirkulasi Internal
Salah satu cara yang jelas untuk mengurangi suhu minyak, memperlambat peningkatan kontaminasi, dan meningkatkan umur hanya dengan meningkatkan jumlah minyak yang dipasok di pengisian awal. Hal ini membutuhkan peningkatan volume ruang yang tersedia untuk minyak atau pembuatan reservoir minyak atau bah yang berdekatan dengan bantalan yang dilumasi atau roda gigi.
Sirkulasi oli dapat dipastikan dengan mengatur agar bagian yang bergerak turun di bawah permukaan minyak. Tapi mereka tidak boleh terendam seluruhnya karena tarikan kental yang dihasilkan dan pengadukan minyak menyebabkan konsumsi daya yang berlebihan dan pemanasan. Untuk komponen yang bergerak lambat, masalah ini tidak serius, tetapi untuk kecepatan tinggi kedalaman perendaman sangat penting, dan panduan berikut berguna:
Roda gigi harus dibenamkan hingga dua kali tinggi roda gigi. Dalam rangkaian vertikal, ketinggian minyak harus tepat di bawah poros gigi terendah.
Bantalan gelinding harus dibenamkan sampai setengah jalan ke rol atau bola terendah.
Crankshafts harus dibenamkan sehingga ketinggian minyak tepat di atas bantalan pada titik terendahnya.
Ketinggian minyak harus lebih tinggi untuk operasi lambat daripada untuk sistem kecepatan tinggi.
Minyak dibawa oleh komponen yang terendam sebagian ke permukaan kontak dan juga menyebar dengan percikan. Saat transfer oleh dua mekanisme ini tidak memadai, umpan minyak dapat ditingkatkan dengan menggunakan cincin atau disk. Keduanya beroperasi dengan menyediakan permukaan yang lebih besar dengan kecepatan periferal yang lebih tinggi untuk mentransfer minyak, tetapi mereka tidak menyebabkan hambatan viskos yang berlebihan karena keduanya memiliki bentuk yang seragam.
Disk memiliki keunggulan dibandingkan cincin karena dapat dirancang untuk mendorong minyak secara aksial serta secara radial dan ini sangat berguna untuk pelumasan bantalan. Biasanya bantalan biasa tidak dapat dilumasi secara memadai dengan perendaman sebagian dalam minyak kecuali jika aliran minyak ditambah dengan cincin atau disk. Jika bendungan/weir dimasukkan, bagian dari percikan minyak dapat terperangkap dan diarahkan ke lokasi kritis.
Pelumasan pada disk dan ring
Sistem isi ulang (topping up)
Ketika masalah utamanya adalah kehilangan minyak karena kebocoran atau creep, cukup untuk mengatur umpan sumbu atau tetes untuk menyediakan pasokan skala kecil. Sumbu atau bantalan terdiri dari bahan berpori atau bahan permeabel seperti kain kempa yang mentransfer minyak dengan aksi kapiler ke bantalan permukaan. Bantalan dapat membentuk jalur dari reservoir ke bantalan atau dapat hanya mengandung sedikit pengisian awal minyak untuk meningkatkan jumlah yang tersedia dan memberi umpan perlahan-lahan ke bantalan. Pendekatan terakhir ini umumnya digunakan pada motor listrik kecil.
Umpan tetes terdiri dari reservoir kecil yang dipasang di atas bantalan atau roda gigi dan dilengkapi dengan tabung umpan dengan beberapa bentuk pengaturan aliran dan biasanya pemandangan kaca. Mereka dapat digunakan untuk memberikan laju aliran yang jauh lebih tinggi daripada sumbu.
Sistem Kerugian Total Terpusat (Centralized Total-Loss Systems)
Umpan sumbu dan tetes adalah contoh sistem kerugian total, di mana tidak ada upaya yang dilakukan untuk mengumpulkan minyak setelah mengumpankannya ke bantalan atau roda gigi. Jauh lebih canggih sistem total-loss dapat digunakan untuk memasok oli atau gemuk ke sejumlah komponen terpisah.
Persyaratan sistem kerugian total terpusat pada dasarnya sangat sederhana. Sistem terdiri dari reservoir, pompa tunggal untuk menekan manifold, dan sejumlah pengontrol, masing-masing mengatur umpan ke satu titik pelumasan. Alternatifnya, aliran ke beberapa saluran dapat dikontrol oleh pompa multipiston, masing-masing pompa piston silinder tunggal dioperasikan oleh camshaft direndam dalam pelumas. Jumlah outlet dapat bervariasi dari satu hingga beberapa ratus.
Keuntungan utama dari sistem kerugian total terpusat adalah mengurangi tenaga kerja diperlukan di mana sejumlah besar komponen perlu dilumasi ulang. Sistem ini juga berharga di mana titik pelumasan tidak mudah diakses. Kerugiannya adalah tidak menyediakan segala bentuk pendinginan atau penghilangan kontaminan, dan tidak ada pemulihan pelumas bekas.
Sistem Kabut
Salah satu jenis sistem total-loss yang telah banyak digunakan dalam beberapa tahun terakhir adalah minyak kabut atau kabut, di mana tetesan halus minyak dibawa oleh aliran udara dari reservoir ke bantalan atau roda gigi. Kabut minyak di udara dihasilkan dengan melewatkan aliran udara melalui reservoir dengan kecepatan rendah dan tekanan rendah. Minyak biasanya diformulasikan memiliki tegangan permukaan yang rendah. Dispersi tetesan minyak yang dihasilkan melewati pipa baja, tembaga, atau plastik ke sekitar komponen yang dilumasi. Melewati nozel halus, atau pengklasifikasi ulang, kemudian meningkatkan laju aliran linier ke tempat yang lebih dari 45 meter per detik (m/s) dan dengan demikian menyebabkan tetesan minyak untuk bergabung, menghasilkan aliran minyak cair ke titik pelumasan.
Sistem kabut minyak memiliki dua keunggulan dibandingkan sistem kerugian total lainnya bahwa laju pasokan minyak bisa sangat rendah, menghasilkan sistem yang bersih, dan aliran udara memberikan pendinginan yang signifikan.
Sistem Sirkulasi Minyak
Sistem terpusat yang paling canggih adalah sistem yang pelumasnya
dikumpulkan setelah digunakan dan dikembalikan ke reservoir untuk disirkulasikan. Persyaratan dasar dari sistem tersebut adalah reservoir, pompa, mungkin pembagi aliran atau proporsional,
garis umpan, dan garis balik
Dalam praktiknya, sistem sirkulasi penuh cenderung lebih kompleks dan mencakup banyak atau semua komponen berikut:
Heaters Coolers Oil-level warning devices Full-flow filtration untuk melindungi pompa Bypass filtration Pressure switches and alarms Water separators Chip detectors Sampling points Sight glass
Sistem sirkulasi memberikan tingkat kontrol yang tinggi atas kualitas dan kuantitas minyak yang dipasok ke setiap komponen, memungkinkan kebersihan dan suhu minyak yang akan dikontrol. Satu-satunya kelemahan mereka adalah kompleksitasnya dan karenanya biaya mereka.
Pelumasan batas/boundary lubrication penting di mana ada kontak benda padat ke benda padat yang signifikan antara permukaan geser. Untuk memahami pelumasan batas, terlebih dahulu mempertimbangkan apa yang terjadi ketika dua permukaan logam saling bergesekan tanpa pemberian pelumas.
Dalam kasus ekstrim, di mana permukaan logam tidak terkontaminasi oleh oksida film atau zat asing lainnya, akan ada kecenderungan permukaan untuk menempel satu sama lain. Kecenderungan ini akan sangat kuat untuk beberapa pasangan logam dan lebih lemah untuk orang lain. Beberapa panduan untuk logam biasa adalah sebagai berikut:
Logam identik yang bersentuhan memiliki kecenderungan kuat untuk melekat.
Logam yang lebih lunak memiliki kecenderungan yang lebih kuat untuk melekat daripada logam yang lebih keras.
Elemen paduan bukan logam cenderung mengurangi adhesi (misalnya, karbon dalam besi tuang).
Besi dan paduannya memiliki kecenderungan yang rendah untuk melekat pada timbal, perak, timah, kadmium, dan tembaga dan kecenderungan tinggi untuk melekat pada aluminium, seng, titanium, dan nikel.
Permukaan logam asli biasanya terkontaminasi, terutama oleh film oksidanya sendiri. Film seperti itu biasanya mengurangi daya rekat dan dengan demikian mengurangi gesekan dan pakai. Film oksida adalah pelumas yang sangat baik, kecuali titanium. Jadi gesekan dan keausan biasanya dapat dikurangi dengan sengaja menghasilkan film kontaminan yang sesuai pada permukaan logam. Bila tidak ada pelumas cair, proses pelumasan ini disebut jenis pelumasan kering atau padat. Ketika proses pembentukan film berlangsung di pelumas cair, pelumasan ini disebut pelumasan batas.
Film pelumas batas dapat diproduksi dalam beberapa cara, yang berbeda dalam keparahan proses pembentukan film dan efektivitas film yang dihasilkan. Proses pembentukan film paling ringan adalah adsorpsi, di mana lapisan satu atau lebih molekul tebal terbentuk pada permukaan padat oleh gaya tarik fisik murni. Film yang diserap efektif dalam mengurangi gesekan dan keausan, asalkan film yang dihasilkan cukup tebal. Gambar di bawah menunjukkan secara diagram cara adsorpsi rantai panjang alkohol menghasilkan film tebal pada permukaan logam bahkan ketika film hanya satu molekul tebalnya.
Representasi adsorpsi dari rantai alkohol
Minyak mineral sering mengandung sejumlah kecil senyawa alami yang menghasilkan film teradsorpsi yang berguna. Senyawa ini terdiri dari hidrokarbon tak jenuh (olefin) dan nonhidrokarbon yang mengandung oksigen, nitrogen, atau atom belerang (dikenal sebagai aspalten). Minyak nabati dan lemak hewani juga menghasilkan film yang teradsorpsi kuat dan dapat ditambahkan dalam konsentrasi kecil ke minyak mineral. Aditif yang ringan lainnya adalah alkohol rantai panjang seperti lauril alkohol dan ester seperti etil stearat atau etil oleat.
Film batas yang teradsorpsi dihilangkan dengan cukup mudah, baik secara mekanis atau dengan suhu meningkat. Sebuah film yang lebih tahan dihasilkan oleh chemisorption, di dimana reaksi ringan terjadi antara permukaan logam dan senyawa yang sesuai. Senyawa chemisorbed yang khas adalah asam alifatik (“lemak”), seperti asam oleat dan stearat.
Representasi chemisorption dari rantai panjang asam alifatik
Pelumasan batas adalah proses yang sangat kompleks. Ada beberapa efek lain yang dapat memberikan kontribusi penting untuk pelumasan batas:
Efek Rehbinder. Adanya molekul aktif permukaan yang berdekatan dengan permukaan logam menurunkan tegangan luluh. Karena banyak pelumas batas kurang atau lebih aktif di permukaan, mereka dapat diharapkan untuk mengurangi tekanan yang dikembangkan ketika asperities berinteraksi.
Viskositas meningkat berdekatan dengan permukaan logam. Efek ini kontroversial, tapi interaksi antara molekul yang teradsorpsi dan minyak berlingkungan bebas dapat mengakibatkan penebalan seperti minyak atau terperangkapnya molekul minyak yang berdekatan ke permukaan.
Efek mikroelastohidrodinamik. Interaksi antara dua asperitas yang meluncur melewati satu sama lain dalam cairan mirip dengan interaksi antara gigi gigi, dan dengan cara yang sama diharapkan dapat menghasilkan pelumasan elastohidrodinamik dalam skala mikroskopis. Peningkatan viskositas pelumas dan elastisitas deformasi asperities akan cenderung mengurangi gesekan dan keausan. Namun, jika efek Rehbinder juga ada, maka aliran plastis dari asperitas adalah juga didorong. Istilah pelumasan mikrorheodinamik telah digunakan untuk menggambarkan proses yang kompleks ini.
Pemanasan. Bahkan dalam bidang luncuran yang dilumasi dengan baik akan ada efek pemanasan sementara pada interaksi asperity, dan ini akan mengurangi modulus dan tegangan luluh pada interaksi asperitas.
Pelumasan batas secara keseluruhan tidak dipahami dengan baik, tetapi besarnya efek menguntungkannya dapat dengan mudah dilihat dari pengurangan signifikan dalam gesekan, keausan, dan penyitaan diperoleh dengan pelumas cair yang sesuai dalam geseran logam lambat.
Hampir 150 tahun karena ketersediaan, kinerja yang baik, variasi, dan murahnya, mineral minyak telah menjadi pilihan pertama untuk sebagian besar aplikasi pelumasan. Minyak masih mewakili lebih dari 90 persen dari total penggunaan pelumas, tetapi banyak cairan lain yang berhasil digunakan sebagai pelumas dan dapat memberikan fitur khusus yang menjadikannya pilihan terbaik pada situasi tertentu.
Minyak alami terdiri dari berbagai berbagai senyawa nabati atau hewani, terutama terdiri dari organik ester. Mereka semua memiliki sifat gesekan rendah dan pelumasan batas yang lebih baik daripada minyak mineral, tetapi stabilitas termal dan oksidatif lebih rendah. Sebelum minyak mineral tersedia secara umum, minyak dan lemak alami adalah pelumas yang paling umum, dan beberapa masih banyak digunakan karena sifatnya membuatnya sangat cocok untuk aplikasi khusus.
Jenis Minyak
Kelebihan
Kekurangan
Minyak Sayuran
Pelumasan batas baik, tidak muncul karburisasi baja dalam pembentukan logam
terurai dengan mudah sehingga viskositasnya tinggi sehingga muncul lumpur dan pernis
Diester dan Ester
Kestabilam suhu tinggi, indeks viskositas tinggi
Terkadang menyerang karet atau plastik
Polyglicol
Bisa tercampur air, terurai tanpa memunculkan padatan sisa
suhu maksimal rendah
Silikon
Kestabilan suhu tinggi, tahan terhadap reaksi kimia
pelumasan batas yang buruk pada baja
Phospate ester
Tahan api, pelumasan batas baik
menyerang karet dan plastik, kestabilan suhu buruk
Chlorinated diphenlys
tahan api, tahan reaksi kimia, pelumasan batas baik
indeks viskositas buruk, menyerang tembaga dan plastik
Fluorocarbon
kestabilan suhu dan kimia baik
mahal dan indeks viskositas buruk
Kelebihan dan Kekurangan pelumas minyak non mineral dibandingkan dengan pelumas minyak mineral
Jenis Minyak
Kegunaan
Minyak biji rami
a. Mengurangi gesekan pada plain-bearing dimana ketebalan film minyak tidak memadai dengan penambahan 5-10% ke minyak mineral b. Pada pembentukan logam menyediakan gesekan rendah tanpa karburisasi dan noda c. Dipakai pada pelumasan casting continous
Castor oil
a. Sebagai fluida hidrolik untuk kompabilitas dengan karet alam b. Memberikan hambatan viskos rendah dan pelumasan batas yang baik pada engine kendaraan dan pesawat
Lemak/tallow
Memberikan gesekan rendah pada pembentukan logam
Sperm Oil
Memberikan pelumasan batas yang baik pada pemotongan logam khususnya pada bentuk belerang
Beberapa kegunaan minyak alami dan lemak
Jenis Minyak
Aplikasi
Invert emulsion (air pada minyak mineral)
Fluida hidrolik untuk ketahanan api pada pertambangan batubara
Dilute emulsion (5% minyak mineral pada air)
Memberi ketahanan api dan membuat pelumas lebih murah ketika sifat pelumasan tidak terlalu dibutuhkan (roof jack pada pertambangan batubara)
Soluble oil (1% minyak pada air)
pelumas pendingin pada pemotongan logam
Air/polyglicol
memberi ketahana api dimana penambahan viskositas dan kurangnya degradasi padatan dibutuhkan
Coolant sintesis
Baik untuk pendingin pada pemotongan logam
Pelumas minyak berkomposisi air
Sifat yang dibutuhkan
Pemilihan jenis minyak
jangkauan viskositas luas
Minyak mineral, silikon, polyglicol
pelumasan batas baik
Minyak alami atau lemak, ester
umur panjang
minyak mineral, silikon, fluorocarbon, ester, polyphenel ether
Shigley, Joseph E, dkk. 2004. Standard Handbook of Machine Design Third Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.
https://pttensor.com/wp-content/uploads/2021/02/oli_sepeda_motor-e1615547556484.jpg200357adminhttps://pttensor.com/wp-content/uploads/2025/05/cropped-Logo-tensor-karya-nusantara-2-300x300.pngadmin2022-09-29 16:05:512022-09-29 16:05:51Pemilihan Jenis Minyak Pelumas
Bahan padat apa pun dapat bertindak sebagai pelumas padat asalkan mudah tergeser dan mulus ketika ada sela di antara permukaan geser. Beberapa dari berbagai padatan yang dapat digunakan tercantum pada Tabel di bawah.
Bahan yang biasa dipakai pada pelumas padat
Ada banyak sifat lain yang diinginkan, yaitu:
Kemampuan untuk menempel pada satu atau kedua permukaan bantalan untuk memastikan retensi di bidang kontak
Stabilitas kimia pada kisaran suhu yang diperlukan di lingkungan tertentu
Ketahanan yang cukup untuk dipakai
Tidak beracun
Pemakaian mudah
Ekonomis
Sebagian besar bahan yang tersedia dieliminasi oleh persyaratan ini, dan pada praktik umum hampir semua pelumasan padat dalam ilmu teknik terdiri dari tiga bahan yaitu grafit, molibdenum disulfida, dan polytetrafluoroethylene (PTFE). Pelumas padat dapat digunakan dalam beberapa bentuk yang berbeda, seperti bubuk padat, bubuk perekat, film berikat, atau blok padat. Dalam bentuk balok padat, bahannya sering disebut kering bahan bantalan daripada pelumas padat.
Grafit
Grafit dapat dianggap sebagai bahan tertua pada pelumas padat dan tidak lagi menjadi yang dominan sejak sekitar tahun 1950. Grafit adalah karbon berbentuk kristal hitam keabu-abuan yang atom-atomnya tersusun secara heksagonal dalam lapisan-lapisan monoatomik. Ikatan kimia grafit yang kuat antara atom karbon memberikan kekuatan pada lapisan, sehingga ikatan menahan lentur atau patah dan dapat menahan beban. Ikatan antara lapisan relatif lemah, sehingga lapisan mudah bergeser satu sama lain dan dapat dengan mudah dipisahkan.
Ketika grafit digunakan sebagai pelumas, kristal mengorientasikan diri sehingga lapisan sejajar dengan permukaan bantalan. Lapisan kemudian menempel dengan cukup baik ke permukaan bantalan, tetapi gerak geser dengan mudah satu sama lain untuk memberikan gesekan rendah. Gaya geser yang rendah, dan oleh karena itu gesekan yang rendah, bukanlah sifat grafit tetapi sangat dipengaruhi oleh adanya kelembaban atau adsorben lainnya. Jika grafit digunakan dalam lingkungan yang sangat kering, lapisan kristal memiliki kekuatan ikatan antar lapisan yang cukup tinggi, dan gesekan serta keausan yang tinggi.
Keuntungan terbesar grafit dibandingkan molibdenum disulfida dan PTFE adalah konduktivitas listrik dan hampir secara universal digunakan sebagai komponen dalam brush listrik. Koefisien gesekannya bervariasi dari 0,05 pada beban tinggi hingga 0,15 pada beban rendah, dan nilai-nilai rendah ini dipertahankan hingga lebih dari 500 ° C di udara.
Dalam bentuk blok, grafit memiliki integritas struktural yang cukup tinggi. Hal ini biasa digunakan dalam bentuk tidak murni sebagai karbon grafit, di mana tingkat kristalisasi dapat bervariasi dari 30 hingga lebih dari 80 persen dari grafit kristal. Gesekan dan sifat struktural dan abrasivitas bervariasi dengan kemurnian dan tingkat grafitisasi, dan teknologi grafit sangat kompleks.
Grafit dapat digunakan dalam bentuk blok, sebagai bubuk atau sebagai pelapis yang diendapkan dari dispersi dalam cairan. Grafit melekat dengan mudah ke banyak permukaan padat, tapi kekuatan adhesinya umumnya lebih rendah daripada molibdenum disulfida.
Molibdenum Disulfida
Molibdenum disulfida juga telah dikenal sebagai pelumas padat selama berabad-abad. Bentuknya mirip dengan grafit sehingga pengguna sering kebingungan. Penggunaannya telah meningkat pesat sejak sekitar tahun 1950, dan untuk aplikasi teknologi tinggi sekarang lebih disukai daripada grafit. Dalam bentuk kasar, molibdenum disulfida ditemukan secara alami, kadang-kadang dalam jumlah yang sangat besar, seperti molibdenit, yang paling umum bijih molibdenum.
Seperti grafit, molibdenum disulfida adalah bahan kristal abu-abu gelap dengan struktur kisi-lapisan heksagonal. Kekuatan ikatan di dalam lapisan sangat tinggi, sedangkan antar lapisan sangat rendah. Daya dukung beban normal terhadap bidang kristal itu tinggi dan kekuatan geser sejajar dengan lapisan kristal sangat rendah. Tidak seperti grafit, molibdenum disulfida tidak ada uap air teradsorpsi atau uap lainnya untuk memberikan kekuatan interplanar yang rendah. Gesekan yang rendah merupakan sifat yang melekat yang dipertahankan dalam vakum tinggi dan lingkungan kering.
Molibdenum disulfida sering ditambahkan ke minyak atau grease untuk memberikan kapasitas beban yang tinggi, terutama pada kecepatan kerja rendah. Ada juga bukti kuat bahwa penambahan hingga 2 persen ke oli mesin kendaraan menghasilkan emisi bahan bakar yang kecil tanpa kerugian yang besar. Pada suatu waktu molibdenum disulfida mengalami kritik yang cukup besar, terutama pada korosi baja dan aluminium. Beberapa di antaranya karena digunakan bersama dengan grafit. Beberapa pasti disebabkan oleh kegagalan untuk memahami bahwa pelumas padat, tidak seperti minyak dan grease, biasanya tidak melindungi dari korosi.
Polytetrafluoroethylene (PTFE)
Polytetrafluoroethylene (PTFE) adalah polimer yang dihasilkan dari ethylene di mana semua atom hidrogen telah digantikan oleh atom fluor. Fluorinasi ini menghasilkan bahan dengan stabilitas kimia yang sangat tinggi dan intermolekuler yang rendah menjalin kedekatan kekuatan, sedangkan polimerisasi molekul tipe etilen memberikan rantai molekul lurus dan panjang.
Hasilnya adalah padatan putih yang terdiri dari massa rantai molekul paralel yang meluncur dengan mudah melewati satu sama lain. Hal ini mengarah ke jenis geser rendah yang sama kekuatan sejajar dengan rantai yang ditemukan di molibdenum disulfida dan kapasitas angkut beban tinggi normal untuk rantai, tetapi secara signifikan lebih rendah daripada molibdenum disulfida.
PTFE dapat digunakan di udara hingga sekitar 250 ° C, tetapi dalam vakum tinggi gas keluar perlahan, dan karena itu digunakan di pesawat ruang angkasa hanya di lokasi yang terlindungi dengan baik. Karena stabilitas kimianya yang tinggi, PTFE dapat digunakan dengan aman dalam sistem oksigen dan di banyak jenis pabrik kimia. PTFE tidak beracun di hampir semua situasi dan oleh karena itu digunakan dalam industri farmasi dan makanan, bahkan dalam situasi di mana gesekan tidak diperlukan, dan sebagai pelumas antilengket pada peralatan masak rumah tangga.
Pelumas Padat Lainnya
Pelumas padat lainnya digunakan untuk tingkat yang relatif kecil, dalam situasi di mana mereka:
memiliki keunggulan tertentu. Mereka dapat diklasifikasikan dalam tiga kategori besar: anorganik,
polimer, dan logam.
Anorganik mencakup sejumlah bahan yang mirip dengan molibdenum disulfida, umumnya dikenal sebagai pelumas dichalcogenides. Tak satu pun dari ini terjadi secara alami, dan bahan sintetis relatif mahal. Tungsten disulfide memiliki tingkat yang lebih tinggi suhu oksidasi, dan tungsten disulfida dan tungsten diselenide mengoksidasi lebih lambat dari molibdenum disulfida. Niobium diselenide memiliki kelistrikan yang lebih baik konduktivitas dan telah digunakan dalam brush kontak listrik, tetapi sebenarnya molibdenum komposit disulfida telah terbukti sama-sama memuaskan.
Anorganik lain telah digunakan untuk batas suhu yang jauh lebih tinggi seperti oksida molibdat, boron nitrida, grafit fluorida, dan kalsium fluorida. Gesekan rendah dan kelembaman kimia PTFE sulit untuk terikat pada bahan lain, dan dua polimer terfluorinasi lainnya telah direkomendasikan untuk perilaku ikatan mereka yang lebih baik polyvinylfluoride (PVF2) dan polytrifluorochloroethylene (PTFCE). Tetapi dalam kedua kasus keuntungan dari ikatan yang lebih baik dan kekuatan struktural yang sedikit lebih tinggi diimbangi oleh gesekan yang lebih tinggi.
Untuk suhu yang lebih tinggi, polimida, polisulfon, dan polifenilen sulfida dapat digunakan tanpa pelumas. Polimer lain, seperti nilon, asetal, dan fenolat, kadang-kadang digunakan tanpa pelumas di mana kecepatan geser rendah, tetapi membutuhkan pelumasan oleh minyak, minyak, atau air untuk kinerja yang sangat berguna.
Perak, emas, dan timah memiliki sifat antigalling yang berguna dalam luncuran lambat, tetapi logam pelapis terutama digunakan sebagai pelumas hanya dalam vakum tinggi, di mana perak, emas, barium, galium, dan timah semuanya telah berhasil digunakan.
Prinsip pertama yang berguna dalam memilih jenis pelumasan adalah memilih teknik paling sederhana yang akan bekerja dengan memuaskan. Dalam banyak kasus, hal ini berarti memasukkan sejumlah kecil minyak atau lemak dalam komponen pada perakitan awal yang hampir tidak pernah diganti atau diisi ulang. Contoh umumnya adalah kunci pintu, engsel, penggulung jendela mobil, sakelar, jam, dan arloji. Sistem sederhana ini bisa jadi tidak memuaskan jika beban atau kecepatan tinggi atau jika umur kerja panjang dan terus menerus. Maka menjadi perlu untuk memilih pelumas dengan hati-hati dan sering melaksanakan pengisian ulang.
Dua faktor utama dalam memilih jenis pelumas adalah kecepatan dan beban. Jika kecepatannya tinggi, maka jumlah pemanasan gesekan cenderung tinggi, dan viskositasnya rendah pelumas akan memberikan gesekan kental yang lebih rendah dan perpindahan panas yang lebih baik. jika beban tinggi, maka pelumas dengan viskositas rendah akan cenderung keluar dari kontak.
Pengaruh kecepatan dan beban pada pilihan jenis pelumas
Sulit untuk memberikan petunjuk yang tepat tentang batas beban dan kecepatan untuk berbagai jenis pelumas, karena efek dari geometri, lingkungan, dan variasi dalam setiap jenis.
Beberapa sifat lain dari sistem terkadang membatasi pilihan jenis pelumas. Misalnya, di jam tangan atau alat lain, semua jenis pelumas dapat memenuhi persyaratan beban dan kecepatan, tetapi karena kebutuhan gesekan rendah, umumnya menggunakan minyak dengan viskositas yang sangat rendah. Namun, untuk roda gigi terbuka, tali kawat, atau rantai, masalah utamanya adalah mencegah pelumas agar tidak terlempar dari bagian yang bergerak, dan perlu menggunakan minyak bitumen “rekat” atau yang memiliki sifat perekat khusus.
Batasan kecepatan dan beban untuk berbagai jenis pelumas
Dalam sistem yang ada, geometri dapat membatasi pilihan jenis pelumas. Dengan demikian, bantalan gelinding yang tidak disegel harus dilumasi dengan grease/lemak karena minyak tidak tertahan dalam bantalan. Tetapi di mana persyaratan pelumasan sulit atau sangat penting, biasanya penting untuk memilih jenis pelumas terlebih dahulu dan kemudian merancang sistem yang cocok untuk pelumas itu. Beberapa kesalahan fatal bisa muncul, bahkan dalam teknologi tinggi seperti teknik kedirgantaraan, di mana sistem yang tidak dapat dilumasi telah dirancang dan dibangun.
Shigley, Joseph E, dkk. 2004. Standard Handbook of Machine Design Third Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.
https://pttensor.com/wp-content/uploads/2022/09/Batasan-kecepatan-dan-beban-untuk-berbagai-jenis-pelumas.jpg288397adminhttps://pttensor.com/wp-content/uploads/2025/05/cropped-Logo-tensor-karya-nusantara-2-300x300.pngadmin2022-09-29 12:48:582022-09-29 12:48:58Pemilihan Pelumas pada Elemen Mesin
Gaya elektromagnetik digunakan dalam berbagai cara untuk mengkopel dua sisi clutch/kopling atau rem. Penggunaan gaya yang dibangun secara elektrik menyiratkan cara yang relatif mudah untuk kontrol otomatis.
Clutch dan Rem Gesekan yang Digerakkan Secara Magnetik
Penggunaan gaya elektromagnetik yang paling umum adalah untuk menyediakan gaya penggerak untuk rem gesekan atau clutch. Konfigurasi yang ditunjukkan pada Gambar di bawah dapat digunakan sebagai clutch atau sebagai rem. Ketika daya diterapkan ke koil, magnet, dihadapkan dengan bahan gesekan, menarik pelindung/armature. Torsi dapat divariasikan dengan menggunakan potensiometer. Jika satu komponen diperbaiki, perangkat berfungsi sebagai rem; jika tidak, itu adalah clutch.
Penampang clutch dan rem elektromagnetik
Kombinasi kopling/clutch-rem pada skema di bawah menggunakan kumparan/coil solenoid tunggal. Ketika coil dihilangkan energinya, kopling dilepaskan dan pegas mencegah pelepasan rem. Ketika kumparan diberi energi, kopling diaktifkan dan rem dilepaskan. Sebuah pengaturan pegas mekanis yang berlawanan memastikan bahwa kopling sisi input adalah diaktifkan sepenuhnya untuk waktu yang singkat sebelum rem dilepaskan. Hal ini dilakukan dengan membuat pegas yang membantu pengikatan kopling lebih lemah daripada pegas yang menahan pelepasan rem.
Transmis Clutch-brake. A, input; B, output; C, field coil bearing; D, field coil assembly; E, pressure cup; F, brake plate; G, hub spring; H, rotor assembly; I, brake spring; J, brake armature; K, field coil; L, clutch armature; M, clutch spring; N, drive plate; P, air gap
Magnetic Clutch
Kopling partikel-magnetik menggunakan serbuk besi yang dicampur dengan pelumas untuk mengisi sebagian celah annular antara anggota. Ketika kumparan arus searah (dc) menginduksi medan magnet, partikel besi membentuk rantai dan menyediakan sarana untuk mengirimkan torsi. Ada hubungan yang hampir linier antara arus kumparan dan torsi.
Kopling histeresis secara langsung mengkopel kedua komponen struktur selama beban tidak melebihi rating torsi. Mereka juga dapat slip terus menerus untuk dipertahankan keluaran torsi konstan yang tidak bergantung pada kecepatan.
Kopling eddy current agak mirip dengan kopling histeresis dalam konstruksi. Torsi dikembangkan jika ada slip. Torsi dikaitkan dengan disipasi eddy current pada cincin rotor hambatan listrik.
Karakteristik torsi kopling magnetik. (a) Kopling partikel magnetik memiliki karakteristik yang tidak tergantung pada slip dan meningkat hampir linier dengan arus kumparan. (b) Kopling histeresis menunjukkan torsi yang hampir konstan ke termal, yang dimulai dari B; suhu kemudian membatasi kapasitas torsi dari B ke C. (c) Kopling eddy current menunjukkan karakteristik torsi konstan pada kecepatan slip terukur
Rem Dinamis
Ketika diperlukan untuk membawa beban yang digerakkan motor dari kecepatan operasi ke istirahat dalam waktu yang lebih singkat dari waktu meluncur normal, pengereman diperlukan. Namun, untuk motor, pengereman dapat dilakukan dengan cara listrik melalui pengereman dinamis. Pengereman listrik, atau pengereman dinamis, dilakukan dengan mengubah koneksi ke motor. Hal ini dapat dilakukan dengan atau tanpa bantuan sumber daya eksternal. Pengereman dinamis tersedia untuk motor fraksional.
Clutch sentrifugal menggunakan gaya sentrifugal untuk mengikat clutch lain atau membangun hubungan antara poros transisi dan poros penggerak engine. Clutch ini dapat ditempatkan di antara sistem transisi dan roda gila/flywheel mesin. Berdasarkan dengan putaran mesin, Clutch biasanya dioperasikan secara otomatis. Tidak ada kebutuhan tuas di dalam kendaraan, untuk memindahkan transmisi. Tanpa menaikkan dan menurunkan gigi, pengemudi dapat menghidupkan atau mematikan mesin. Clutch sentrifugal lebih efisien saat berada pada kecepatan tinggi.
1. Shoes: Shoes bisa dijadikan sebagai komponen gesekan umumnya bergerak sliding/geser. Shoes ini dipasang di antara guides. Dalam guideways, shoes digunakan untuk meluncur. Di ujung shoes, shoes memiliki lapisan gesekan. Pada saat pengikatan, dengan drum, lapisan gesekan ini dapat digunakan untuk melakukan kontak.
2. Pegas: Pegas adalah elemen pengontrol. Pegas biasanya dapat digunakan pada saat kecepatan lebih rendah. Pegas melekat pada setiap shoes. Dengan bantuan pegas ini, shoes dipasang dengan guides. Saat mesin digunakan berputar pada kecepatan rendah maka clutch perlu dilepas. Di sini pegas melepaskan clutch. Jika tidak, pegas menahan shoe di posisi awal karena kecepatan yang tepat tidak tercapai. Pegas berindeks lebih tinggi diperlukan saat kecepatan penguncian diperlukan untuk mengganti clutch.
3. Spider dan Guides: Spider ditempatkan pada poros motor atau pada poros penggerak (mesin). Ruang antara spider adalah sama. Ruang ini sama artinya, jarak antara setiap guide adalah sama. Sebagai contoh, jika dianggap ada tiga shoe maka untuk setiap guide berikutnya dipisahkan 90 derajat dari itu. Di antara guide ini, shoe dijaga untuk mengkonsumsi gesekan antara guide ini dan setiap guide terdiri dari pegas untuk melepaskan clutch.
4. Lapisan Gesekan: Lapisan gesekan adalah bagian dari shoe geser. Lapisan gesekan bekerja dengan prinsip yang sama seperti clutch pelat gesekan sederhana. Dengan ujung permukaan luar shoes, lapisan gesekan ini dapat dipasang. Lapisan gesekan mentransmisikan torsi. Hal ini membantu untuk membuat pegangan pada permukaan bagian dalam drum. Hal ini menghindari kontak langsung shoe geser dengan drum. Ini mengurangi robekan dan keausan pada shoe geser.
5. Drum: Drum berfungsi sebagai komponen housing di clutch. Semua bagian clutch, seperti guide, shoe, pegas, lapisan gesekan dan lain-lain dikelilingi oleh Drum. Drum dipasang dengan poros penggerak sabuk atau rantai atau sistem transmisi.
Prinsip Kerja
Clutch sentrifugal bekerja berdasarkan prinsip dua gaya yaitu gaya Sentrifugal dan gaya gesekan. Gaya sentrifugal adalah jenis gaya khusus yang tercipta pada benda yang berputar dan gaya yang menarik benda yang berputar dari pusatnya. Di sisi lain, gaya gesekan adalah gaya yang menciptakan antara dua permukaan benda lain ketika mereka bergerak dari sisi yang berlawanan satu sama lain. Clutch sentrifugal dapat digunakan untuk menghubungkan beban yang dipercepat dengan sumber tenaga (turbin, motor, mesin dan lain-lain). Menurut besarnya gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh suatu komponen penggerak (motor atau mesin), kerja clutch sentrifugal tergantung. Clutch sentrifugal terutama menempel pada clutch lain atau menghubungkan poros yang digerakkan dengan clutch.
Skema kerja Centrifugal Clutch. Sumber: https://www.engineeringclicks.com/centrifugal-clutch/
Kelebihan dan Kekurangan
Kelebihan
Lebih mudah bagi pengguna/pengemudi karena pengoperasiannya menjadi lebih sederhana.
Lebih aman bagi pengguna dan sistem karena beban besar tidak akan menghentikan mesin dan membiarkan throttle bebas melepaskan poros penggerak segera.
Clutch sentrifugal biasanya merupakan pilihan yang lebih murah di antara berbagai jenis kopling yang tersedia di pasaran.
Jika dioptimalkan bersama dengan mesin tertentu, operasi keseluruhan dapat menjadi sangat efisien dan efektif.
Kekurangan
Munculnya panas adalah masalah konstan karena gesekan antara drum dan shoes. Jika dibawa terlalu jauh karena kebiasaan mengemudi/penggunaan yang buruk, kerusakan akibat panas permanen dapat merusak clutch sepenuhnya.
Ada kebutuhan untuk sering meminyaki susunan clutch sentrifugal untuk menjaga suhu pada tingkat yang aman.
Pemasangan yang tidak tepat dapat menyebabkan kegagalannya cepat muncul dalam beberapa menit. Namun, meskipun dipasang dengan benar, clutch tidak akan bertahan lebih dari lima tahun.
Partikel pasir dan debu atau jenis kotoran udara lainnya dapat dengan mudah menembus dan memasuki susunan, mengubah sifat gesekan drum shoes-nya, menyebabkan perilaku yang tidak terduga dan berpotensi berbahaya.
Tidak peduli seberapa baik kinerja, akan selalu ada sejumlah daya yang hilang karena gesekan dan selip.
Band brakes sederhana dan tidak mahal daripada kebanyakan perangkat pengereman lainnya, dengan shoe brake menjadi rival terdekat. Karena kesederhanaannya, band brakes dapat diproduksi dengan mudah oleh sebagian besar produsen peralatan tanpa harus membeli peralatan khusus dan tanpa harus menggunakan pengecoran atau fasilitas penempaan. Hanya lapisan yang harus dibeli dari sumber luar.
Band brakes digunakan di banyak aplikasi seperti transmisi kendaraan otomatis dan backstop (perangkat yang dirancang untuk mencegah pembalikan rotasi), untuk konveyor bucket, kerekan, dan sejenisnya. Band brake sangat diinginkan dalam aplikasi yang disebutkan terakhir karena tindakan mereka dapat dibuat otomatis tanpa kontrol tambahan.
Band brake pada transmisi otomatis dan backstop
Contoh Desain pada Backstop
Desain backstop memiliki 41 bucket di setiap sisi. Untuk tujuan desain, asumsikan bahwa semua bucket di sisi yang bergerak ke bawah kosong dan semua bucket di sisi yang bergerak ke atas terisi ketika daya dimatikan, dengan masing-masing bucket mengandung 129 pon bahan. Diameter pitch ds sproket adalah 34 inci.
Skema pada backstop
Asumsikan bahwa koefisien gesekan lapisan akan selalu 0,4 dan
bahwa nilai minimum pmax adalah 275 psi. Persyaratan perumahan menuntut bahwa
diameter drum backstop tidak lebih besar dari 33 inci. Gunakan faktor keamanan 1,5
dalam mengukur pita drum, yang harus dibuat dari baja pegas yang memiliki daya luluh
tegangan 102.000 psi.
T = (ds/2)WN = (34/2)129(41) = 89; 913 in.-lb
sebagai nilai torsi maksimum yang diharapkan. Di sini W menunjukkan berat maksimum yang diharapkan material dalam bucket dan N menunjukkan jumlah bucket setiap sisi. Berat rantai dan bucket kosong diabaikan karena rantai dan rakitan bucket kosong berada dalam keseimbangan karena simetri sistem konveyor terhadap sumbu vertikalnya.
w = T/[pmaxr2(1-e-μα)]
jadi substitusi a = 300π/180 = 5.2360 radian bersama dengan nilai yang diberikan ke dalam rumus ini menghasilkan
Kopling fluida dapat berfungsi sebagai kopling awal yang lembut dan sebagai pembatas torsi cengkeraman. Kopling fluida tipikal terdiri dari poros input yang terpasang pada impeller dan poros keluaran yang terpasang pada runner, dengan keduanya terbungkus dalam housing tertutup. Sebuah impeller dapat berbeda dari runner dalam bentuk baling-baling radial dan dapat dilampirkan ke, dan diputar dengan, rumahan/housing yang berisi impeler dan runner. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, poros didukung oleh bantalan di rumahan dan dengan bantalan di ujung jauh dari setiap poros yang masuk belokan didukung oleh selungkup, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3. Setiap impeller dan runner terdiri dari setengah dari torus, seperti yang ditunjukkan pada penampang pada Gambar 1, yaitu dilengkapi dengan baling-baling radial yang memanjang secara radial ke dalam melintasi torus, sebagaimana adanya terlihat pada Gambar 2. Lokasi impeller dan runner dalam kopling fluida juga ditampilkan di sisi kanan Gambar 3 untuk tersedia secara komersial kopling yang bertumpu pada reservoir pelumasnya, yang juga dikenal sebagai sump.
a) Housing impeller dan runner; b) runner dan poros dalam perlengkapan yang digunakan untuk keseimbangan dinamis ; c) Kopling fluida yang dirancang untuk sheave yang akan dibaut ke pelat muka di kiri.
Pompa yang digerakkan secara internal yang terletak di sisi kanan luar rumahan adalah untuk memompa cairan dari reservoir ke dalam ruang yang membungkus impeller dan runner untuk memberikan awal yang lembut selama interval kurang lebih 5 (lima) detik. Fluida dari reservoir harus disirkulasikan melalui sistem pemompaan dan pendinginan yang disediakan oleh pengguna. Standar sistem pendingin umumnya tidak disediakan oleh produsen kopling fluida karena banyaknya variasi kondisi kerja di mana kopling ini dapat digunakan.
Biasanya panas yang akan hilang adalah sekitar tiga persen (3%) dari daya masukan. Konversi antara daya yang hilang, dalam watt atau tenaga kuda, dan panas yang dihasilkan per satuan waktu, seperti yang dinyatakan dalam besar kalori atau Btu, dapat dirumuskan menjadi:
1 Btu/sec = 1:41391 hp ; 1 kilocalorie/min = 69:7333 W
Daya yang ditransmisikan P terkait dengan rpm input (putaran per menit) n sesuai dengan relasinya
P = P0 (n/n0)α
di mana P0 adalah daya referensi dan n0 adalah rpm referensi. Keduanya, bersama dengan eksponen a, bergantung pada penggerak fluida yang terlibat. Hubungan (1.1) dapat ditampilkan pada kertas log-log, seperti pada Gambar 4, untuk kemudahan memilih dan kopling fluida yang sesuai tanpa menggunakan komputer untuk mengevaluasi persamaan.
Penggunaan Gambar 4 langsung. Misalnya, untuk memilih kopling digerakkan oleh motor yang berputar pada 1160 rpm yang dapat menghasilkan 150hp, hanya memasukkan grafik pada 1160 rpm dan baca hingga 150 hp. Sebagai panduan untuk membaca skala logaritmik untuk daya, perhatikan bahwa hanya garis kisi 200-hp yang tidak berlabel antara garis kisi 100-hp dan 250-hp berlabel. Oleh karena itu, titik yang koordinatnya adalah 1160 rpm dan 150 hp dalam wilayah model kopling 230.
Peralatan ini dan kopling fluida serupa cocok untuk digunakan dengan penghancur dan chipper, dengan konveyor dan peralatan penanganan bahan serupa, serta dengan peralatan portabel. Mereka juga dapat digunakan dalam seri dengan marine drive untuk perlindungan baling-baling.
Tidak semua kopling cairan mengontrol batas torsinya dengan menyesuaikan jumlah cairan di ruang impeller. Produksi satu kopling kopling kecil yang diisi dengan uidata sepanjang waktu; tidak pompa atau reservoir diperlukan. Housing berputar dengan poros input di keduanya aplikasi kopling dan rem, sehingga kedua sirip pendingin yang terpasang panas berputar untuk menghilangkan panas yang dihasilkan oleh kehilangan cairan.
Rata-rata kehilangan panas turun dari 240% untuk 0,125-hp kerja terus menerus pada 600 rpm to 30% untuk 5.0-hp kerja terus menerus pada 3600rpm. Kesederhanaan diperoleh oleh misi pompa dan reservoir telah ditukarkan untuk kerugian-kerugian ini.
Aplikasi yang umum terdiri dari mesin latihan olahraga, wahana hiburan, oven kue, operasi katup, derek, gerbong pembalik, dan penggulung dan peralatan pelepasan.
a) Grafik Power vs RPM; b) Foto Fluid Clutch; c) Kurva Torsi/kecepatan pada fluid clutch
Orthwein, William C. 2004. Clutches and Brakes Design and Selection Second Edition. Illinois: Marcel Dekker, Inc.
https://pttensor.com/wp-content/uploads/2022/09/fluid-clutch.png200600adminhttps://pttensor.com/wp-content/uploads/2025/05/cropped-Logo-tensor-karya-nusantara-2-300x300.pngadmin2022-09-12 09:31:512022-09-12 09:31:51Coupling Fluida Yang Berperan Sebagai Clutches
