Compression Springs adalah pegas heliks kumparan terbuka yang dililitkan atau dibuat untuk melawan gaya tekan di sepanjang sumbu lilitan. Kompresi heliks adalah konfigurasi pegas logam yang paling umum. Pegas lilitan ini dapat bekerja secara independen, meskipun sering dipasang di atas batang pemandu atau dipasang di dalam lubang. Ketika Anda meletakkan beban pada pegas koil kompresi, membuatnya lebih pendek, ia mendorong kembali beban dan mencoba untuk kembali ke panjang aslinya. Pegas kompresi memiliki ketahanan terhadap gaya kompresi linier (dorongan), dan sebenarnya merupakan salah satu perangkat penyimpanan energi paling efisien yang tersedia.

Empat jenis ujung yang umumnya digunakan untuk pegas tekan diilustrasikan pada gambar di bawah. Pegas dengan ujung polos memiliki helikoid tak terputus; ujung-ujungnya sama seperti jika pegas panjang telah dipotong menjadi beberapa bagian. Sebuah pegas dengan ujung polos yang berbentuk persegi atau tertutup diperoleh dengan mendeformasi ujung-ujungnya menjadi sudut heliks nol derajat. Pegas seharusnya dipasang secara tepat dan kuat untuk aplikasi penting, karena transfer yang lebih baik dari beban diperoleh.

Tabel di atas menunjukkan bagaimana jenis ujung yang digunakan mempengaruhi jumlah kumparan dan panjang spring. Perhatikan bahwa angka 0, 1, 2, dan 3 yang muncul pada tabel sering digunakan tanpa pertanyaan. Beberapa di antaranya perlu dicermati lebih dekat karena mungkin bukan bilangan bulat. Ini tergantung pada bagaimana perancang membentuk ujungnya.

Parameter Kunci

Laju (rate): Laju pegas adalah perubahan beban per satuan defleksi dalam pound per inci (lbs/in) atau Newton per milimeter (N/mm).

Tegangan: Dimensi, bersama dengan persyaratan beban dan defleksi, menentukan tegangan pada pegas. Ketika pegas kompresi dibebani, kawat yang digulung mengalami tegangan puntir. Tegangan paling besar pada permukaan kawat; saat pegas dibelokkan, beban bervariasi, menyebabkan berbagai tegangan operasi. Tegangan dan rentang tegangan berdampak pada umur pegas. Semakin lebar rentang tegangan operasi, semakin rendah tegangan maksimum yang harus dicapai untuk mendapatkan umur yang sebanding. Tegangan yang relatif tinggi dapat digunakan ketika rentang tegangan operasi sempit atau jika pegas hanya dikenai beban statis.

Diameter Luar: Diameter selubung silinder yang dibentuk oleh permukaan luar gulungan pegas.

Diameter Lubang: Ini adalah ukuran ruang di mana Anda akan memasukkan pegas tekan. Ini adalah diameter bagian yang dikawinkan dengan pegas tekan dan sering kali disalahartikan sebagai dimensi pegas itu sendiri. Diameter lubang harus dirancang lebih besar dari toleransi pemfaktoran diameter luar pegas dan ekspansi pegas di bawah beban.

Diameter Batang: Ini adalah ukuran batang yang melewati bagian dalam pegas kompresi. Pada dasarnya bagian kawin, batang ini dapat bekerja sebagai poros pemandu untuk meminimalkan tekuk pegas di bawah beban. Diameter batang harus dirancang lebih kecil dari toleransi pemfaktoran diameter dalam pegas. Namun, jangan terlalu kecil atau kehilangan kemampuan untuk meminimalkan tekukan pegas.

Free Length: Panjang pegas saat tidak dibebani. CATATAN: Dalam hal pegas ekstensi, hal ini termasuk ujung jangkar.

Diameter Kawat: Ini adalah ukuran bahan baku yang digunakan untuk membentuk pegas. Pegas konvensional dibuat dengan kawat bundar yang ditentukan dengan diameter.

Solid height: Ini adalah dimensi panjang pegas kompresi pada kondisi beban maksimumnya. Secara efektif, ini adalah tinggi pegas kompresi ketika semua kumparan ditekan bersama.

Spring Set: Ini adalah kejadian ketika pegas dibebani melebihi kekuatan elastis materialnya. Ini adalah jenis deformasi permanen yang terlihat ketika pegas tidak kembali ke panjang aslinya setelah melepaskan beban defleksi. Tergantung pada aplikasinya, set pegas dapat diinginkan atau tidak diinginkan.

Beban pada solid height: Ini adalah pengukuran gaya yang diperlukan untuk sepenuhnya membelokkan pegas tekan ke tempat kumparan ditekan sepenuhnya bersama-sama.

PT Tensor memberikan jasa konsultasi Finite Element Analysis (FEA) dan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk desain engineering. Kami juga memberikan tutorial-tutorial gratis penggunaan software nya di kanal youtube kami. Hubungi kami sekarang juga!

>> KLIK DI SINI UNTUK JASA KONSULTASI

>> YOUTUBE PT TENSOR

>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAINNYA !

Kontributor : Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

Sumber:

Budynas, Richard G dan J. Keith Nisbett. 2011. Shigley’s Mechanical Engineering Design: Ninth Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.

https://www.leespring.com/learn-about-compression-springs#:~:text=Compression%20Springs%20are%20open%2Dcoil,along%20the%20axis%20of%20wind.&text=When%20you%20put%20a%20load,back%20to%20its%20original%20length. (diakses pada tanggal 30 Desember 2021)

Pegas heliks adalah kawat lilitan spiral dengan diameter kumparan konstan dan pitch seragam. Bentuk pegas heliks yang paling umum adalah pegas kompresi tetapi pegas tegangan (tension) juga banyak digunakan. Pegas heliks umumnya dibuat dari kawat bundar. Pegas jarang dibuat dengan bentuk persegi atau persegi panjang. Kekuatan baja yang digunakan merupakan salah satu kriteria yang paling penting untuk dipertimbangkan dalam merancang pegas. Kebanyakan pegas heliks diproduksi massal oleh organisasi spesialis.

Gambar a menunjukkan pegas kompresi heliks kawat bundar yang dibebani oleh gaya aksial F. D sebagai diameter kumparan rata-rata dan d sebagai diameter kawat. Sekarang bayangkan bahwa pegas dipotong di beberapa titik (gambar b), sebagian dilepas, dan efeknya dari bagian yang dihilangkan digantikan oleh reaksi internal bersih. Kemudian, seperti yang ditunjukkan pada gambar, dari keseimbangan bagian yang dipotong akan mengandung gaya geser langsung F dan torsi T = FD/2.

Tegangan maksimum pada kawat dapat dirumuskan menjadi

τ_max = Tr/J +F/A

Substitusi τ_max = τ, T = FD/2, r = d/2, J= πd⁴/32, dan A = πd⁴/4 menjadi

τ = (8FD)/(πd³)+(4F)/(πd²)

Sekarang kita tentukan indeks pegas

C = D/d

yang merupakan ukuran kelengkungan kumparan. Nilai C yang disukai berkisar dari 4 hingga 12. Dengan hubungan ini, persamaan 2 dapat ditulis ulang menjadi

τ = K_s[(8FD)/(πd³)]

di mana K_s adalah faktor koreksi tegangan geser dan didefinisikan oleh persamaan

K_s = (2C+1)/2C

Penggunaan kawat persegi atau persegi panjang tidak disarankan untuk pegas kecuali keterbatasan ruang. Pegas bentuk kawat khusus tidak dibuat di jumlah besar, tidak seperti kawat bundar; mereka tidak mendapat manfaat dari pemurnian pengembangan dan karenanya mungkin tidak sekuat pegas yang terbuat dari kawat bundar. Ketika ruang sangat terbatas, penggunaan pegas kawat bulat bersarang harus selalu dipertimbangkan.

Tegangan pada Pegas Heliks dengan Curvature Effect

Untuk pegas di mana diameter kawat sebanding dengan diameter kumparan, pada segmen pegas tertentu, panjang bagian dalam segmen pegas relatif lebih pendek daripada panjang luar. Oleh karena itu, untuk besar torsi tertentu, regangan geser lebih banyak di segmen dalam daripada segmen luar. Regangan geser yang tidak sama ini disebut efek kelengkungan (curvature effect).

Curvature effect berkurang dengan meningkatnya indeks pegas. Jadi semakin tinggi indeks pegas (C= D/d) semakin kecil curvature effect. Misalnya, suspensi di gerbong kereta api menggunakan pegas heliks. Pegas ini memiliki diameter kawat yang besar dibandingkan dengan diameter pegas itu sendiri. Dalam hal ini curvature effect akan dominan tinggi.

Untuk menjaga efek kelengkungan, persamaan sebelumnya untuk tegangan geser maksimum pada kawat pegas dimodifikasi menjadi,

τ = K_w[(8FD)/(πd³)]

Faktor Wahl K_w = [(4C-1)/(4C-4)] + 0.615/C

Faktor Bergstrasser K_B = (4C+2)/(4C-3)

Faktor koreksi kelengkungan sekarang dapat diperoleh dengan meniadakan efek dari bentuk gaya geser langsung K_B, dengan demikian

K_C = K_B/K_S = 2C(4C+2)/[(4C-3)(2C+1)]

Untuk menghitung tegangan geser maksimal dapat dihitung dengan rumus

τ = K_B[(8FD)/(πd³)]

PT Tensor memberikan jasa konsultasi Finite Element Analysis (FEA) dan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk desain engineering. Kami juga memberikan tutorial-tutorial gratis penggunaan software nya di kanal youtube kami. Hubungi kami sekarang juga!

>> KLIK DI SINI UNTUK JASA KONSULTASI

>> YOUTUBE PT TENSOR

>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAINNYA !

Kontributor : Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

Sumber:

Budynas, Richard G dan J. Keith Nisbett. 2011. Shigley’s Mechanical Engineering Design: Ninth Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.

https://www.slideshare.net/bcet96/springsdegin (diakses pada tanggal 28 Desember 2021)

Adhesive Bonding adalah proses menyatukan dua permukaan, biasanya dengan menciptakan ikatan yang halus. Proses ini melibatkan penggunaan lem, epoksi, atau salah satu dari berbagai bahan plastik yang mengikat baik melalui penguapan pelarut atau melalui pengawetan melalui panas, waktu, atau tekanan. Adhesive bonding mirip dengan menyolder dan mematri logam di mana ikatan metalurgi tidak terjadi meskipun permukaan yang disambung dapat dipanaskan tetapi tidak meleleh.

Adhesive cenderung membuat sambungan yang relatif lemah tetapi dengan penggunaan perekat baru yang dapat menyembuhkan sendiri ikatan ini sekarang mendekati kekuatan bahan itu sendiri. Akibatnya, adhesive sekarang menjadi metode penyambungan yang disukai untuk banyak aplikasi, terutama bila ikatan tidak terkena panas atau pelapukan yang berkepanjangan.

Gambar di atas mengilustrasikan banyak tempat di mana perekat digunakan pada mobil modern. Memang banyak fabrikasi modern kendaraan, perangkat, dan struktur tergantung pada perekat.

Pada sambungan yang dirancang dengan baik dan dengan prosedur pemrosesan yang tepat, penggunaan perekat adhesive dapat menghasilkan penurunan berat yang signifikan. Menghilangkan pengencang mekanis menghilangkan berat pengencang, dan juga penggunaan bahan pengukur yang lebih tipis karena konsentrasi tegangan yang terkait dengan lubang dihilangkan. Kemampuan dari perekat polimer untuk menghilangkan energi secara signifikan dapat mengurangi kebisingan, getaran, dan kekerasan. Hal tersebut penting dalam kinerja mobil modern. Perekat adhesive dapat digunakan untuk merakit bahan atau komponen peka panas yang mungkin rusak oleh lubang pengeboran untuk pengencang mekanis. Mereka dapat digunakan untuk menggabungkan bahan yang berbeda atau gagang pengukur tipis yang tidak dapat digabungkan dengan cara lain.

Jenis-jenis Adhesive Bonding

Ada banyak jenis adhesive bonding untuk berbagai aplikasi. Mereka dapat diklasifikasikan dalam berbagai cara tergantung pada zat kimianya (misalnya, epoksi, poliuretan, polimida), bentuknya (mis., pasta, cairan, film, pelet, pita), jenisnya (mis., lelehan panas, reaktif lelehan panas, termoseting, sensitif tekanan, kontak), atau kemampuan pembawa muatannya (struktural, semistruktural, atau nonstruktural).

Adhesive struktural adalah perekat yang relatif kuat yang biasanya digunakan dengan baik di bawah suhu transisi gelas mereka; contoh umumnya epoksi dan akrilik tertentu. Perekat tersebut dapat membawa tekanan yang signifikan, dan mereka cocok untuk aplikasi struktur. Untuk banyak aplikasi rekayasa, aplikasi semistruktural (di mana kegagalan akan kurang kritis) dan aplikasi nonstruktural (dari headliners, dll, untuk estetika) juga sangat menarik bagi insinyur desain, serta perakitan produk jadi yang hemat biaya. Hal ini termasuk adhesive kontak, di mana larutan atau emulsi yang mengandung perekat elastomer dilapisi ke kedua perekat, pelarut dibiarkan menguap, kemudian kedua perekat tersebut dibawa ke dalam kontak. Contohnya adalah semen karet dan perekat yang digunakan untuk mengikat laminasi untuk countertops.

Pressure-sensitive adhesives adalah elastomer modulus sangat rendah yang berubah bentuk dengan mudah di bawah tekanan kecil, memungkinkan mereka untuk membasahi permukaan. Ketika substrat dan perekat dibawa ke dalam kontak yang dekat, gaya van der Waals cukup untuk mempertahankannya kontak dan memiliki ikatan yang relatif tahan lama. Pressure-sensitive adhesive biasanya dibeli dalam bentuk kaset atau label untuk aplikasi nonstruktural, meskipun ada juga dua sisi pita busa yang dapat digunakan dalam aplikasi semistruktural.

Adhesive anaerobik digunakan dalam ruang sempit yang kekurangan oksigen. Bahan seperti itu telah banyak digunakan dalam aplikasi teknik mesin untuk mengunci baut atau bantalan pada tempatnya. Curing perekat lain dapat disebabkan oleh paparan sinar ultraviolet atau berkas elektron, atau dapat dikatalisis oleh bahan-bahan tertentu yang dapat digunakan di berbagai jenis permukaan seperti air.

Tabel di bawah menyajikan sifat kekuatan penting dari perekat adhesive yang umum digunakan.

Macam-macam Konfigurasi Sambungan Perekat Adhesive

Praktik desain yang baik biasanya mengharuskan sambungan adhesive dibuat sedemikian rupa sehingga adhesive membawa beban dalam gaya geser lebih daripada tegangan. Ikatan biasanya jauh lebih kuat ketika dibebani gaya geser daripada tegangan melintasi pelat ikatan. Sambungan lap-shear merupakan klasifikasi penting dari sambungan, baik untuk spesimen uji untuk mengevaluasi sifat perekat dan untuk penggabungan aktual ke dalam desain praktis. Jenis umum sambungan (lap) pangkuan yang umum muncul diilustrasikan pada gambar di bawah.

Kelebihan dan Kekurangan Adhesive Bonding

Salah satu keuntungan utama dari ikatan adhesive adalah memungkinkan distribusi beban tegangan yang merata, sehingga mengurangi tegangan pada sambungan. Karena diterapkan di dalam sambungan, perekat juga tidak terlihat di dalam rakitan.

Sifat-sifat lem dapat membentuk perekat dan sealant pada saat yang sama, juga menahan getaran dan tegangan lentur. Kemampuan untuk bertindak sebagai segel memungkinkan perekat adhesive membantu melindungi sambungan dari korosi.

Sementara ikatan perekat dapat diterapkan pada logam-ke-logam, plastik, kaca, karet, keramik dan banyak kombinasi bahan lainnya, prosesnya dapat digunakan untuk menggabungkan permukaan yang berbentuk tidak beraturan serta hampir tidak ada perubahan dalam dimensi atau geometri bagian-bagiannya.

Perekat juga menambahkan sangat sedikit berat pada bahan yang digabungkan dan dapat digunakan untuk mengikat substrat yang berbeda dengan cepat dan bahan yang peka terhadap panas. Salah satu keuntungan terbesar dari ikatan adhesive adalah keserbagunaannya, memungkinkan untuk menggabungkan berbagai bahan serta mudah untuk diotomatisasi.

Namun demikian, ada sejumlah keterbatasan dalam menggunakan perekat adhesive. Pertama, mereka rentan terhadap kegagalan saat terkena panas tinggi atau pelapukan. Perekat adhesive juga membutuhkan waktu untuk diperbaiki sepenuhnya dan memperoleh kekuatan penuh. Mereka juga sering membutuhkan perawatan persiapan permukaan termasuk membersihkan permukaan bahan yang akan disambung. Perekat adhesive juga dapat menyebabkan masalah yang berkaitan dengan pembongkaran jika dibandingkan dengan teknik penyambungan yang non-permanen lainnya.

PT Tensor memberikan jasa konsultasi Finite Element Analysis (FEA) dan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk desain engineering. Kami juga memberikan tutorial-tutorial gratis penggunaan software nya di kanal youtube kami. Hubungi kami sekarang juga!

>> KLIK DI SINI UNTUK JASA KONSULTASI

>> YOUTUBE PT TENSOR

>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAINNYA !

Kontributor : Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

Sumber:

Budynas, Richard G dan J. Keith Nisbett. 2011. Shigley’s Mechanical Engineering Design: Ninth Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.

https://www.twi-global.com/technical-knowledge/faqs/adhesive-bonding (diakses pada tanggal 24 Desember 2021)

https://www.clinecollisioncenter.com/adhesive-bonding-game-changer/ (diakses pada tanggal 24 Desember 2021)

Fatigue (kelelahan) menyebabkan lebih dari 90 persen kegagalan pada komponen baja yang dilas. Fatigue pada peralatan stasioner merupakan masalah besar, namun hal ini sangat penting pada peralatan bergerak, yang mengalami beban tak terduga, sehingga rentan terhadap kegagalan fatigue.

Fatigue adalah suatu proses dimana material yang mengalami beban bersiklus di bawah tegangan kegagalan material dalam kondisi tidak rusak yang lama-kelamaan menimbulkan retakan sehingga menyebabkan kegagalan komponen. Jumlah siklus kegagalan tidak hanya tergantung pada sifat elastis material dan beban tetapi juga pada berbagai faktor seperti tegangan sisa, ketangguhan patah material, diskontinuitas, ukuran butir, suhu, geometri, permukaan akhir, atau adanya korosi. Karena lasan memodifikasi hampir semua faktor ini secara lokal, maka tidak mengherankan bahwa prediksi umur fatigue di dalam dan di sekitar lasan merupakan hal yang menarik dan banyak diteliti.

Untuk insinyur yang merancang struktur baja las yang mengalami pembebanan dinamis, umur fatigue biasanya menjadi prioritas utama. Baik mengelas bersama-sama beberapa bagian yang relatif sederhana atau membuat struktur yang besar dan kompleks, kelelahan las cenderung menjadi mode kegagalan yang paling umum jika bagian atau struktur mengalami tegangan yang berfluktuasi.

Kurva Material S-N

Untuk berhasil melakukan evaluasi kelelahan struktur baja, perlu untuk mengevaluasi umur kelelahan setiap komponen struktur. Resistensi detail diwakili oleh kurva S-N yang sesuai, yang diperoleh sebagai hasil pengujian sampel yang dikenai tegangan variabel dengan amplitudo konstan dan variabel. Ini ditentukan sebagai hubungan antara tegangan variabel, S dan jumlah perubahan tegangan, N. Dengan cara itu, data tentang hambatan setiap detail dengan geometri yang sesuai, kualitas kinerja, pengaruh lingkungan, dan cara pembebanan diperoleh.

Seperti yang ditunjukkan gambar di atas, variasi tegangan sebesar 10% dapat berarti perbedaan lebih dari dua faktor dalam jumlah siklus hingga gagal (atau bahkan lebih pada paduan baja). Dengan demikian, menentukan tegangan pada lasan dengan tingkat keandalan yang baik sangat penting untuk memprediksi umur kelelahan las.

Geometri Las

Lasan umumnya diklasifikasikan berdasarkan posisi relatif dari komponen-komponen yang disambung. Dalam contoh ini, kita akan menganalisis lasan fillet, yaitu lasan di mana dua komponen disambungkan membentuk sudut. Lasan fillet adalah solusi umum yang digunakan saat menyambung pipa, pelat tegak lurus, atau pelat yang tumpang tindih. Sebuah las fillet diperlukan untuk mencapai fusi lengkap ke akar dan menyajikan dimensi minimum (dalam hal ketebalan tenggorokan atau panjang kaki) melalui panjangnya untuk dianggap dapat diterima.

Sebagian besar lasan yang dihasilkan di lapangan tidak akan menjalani pemeriksaan yang cukup untuk menjamin penetrasi lasan yang lengkap melalui ketebalan pelat yang disambung. Itulah salah satu alasan mengapa cukup umum untuk menggunakan hanya throat las sebagai jalur beban dan menganggap bahwa bahan dasar tidak berkontribusi pada kekakuan sambungan las saat melakukan analisis tegangan las.

Nominal Stress Method

Ini adalah pendekatan yang paling sering digunakan untuk penilaian umur kelelahan struktur baja yang rentan terhadap kelelahan, dan juga diadopsi dalam standar. Pendekatan ini didasarkan pada tegangan rata-rata pada penampang yang sesuai. Tegangan telah dihitung dengan mekanika struktur klasik dengan asumsi teori elastik linier. Efek lokal yang menyebabkan pembesaran tegangan (konsentrasi) diabaikan, tetapi mempertimbangkan modifikasi geometris yang memiliki dampak signifikan pada variasi tegangan (misalnya, memotong lubang). Efek lokal secara implisit diperhitungkan oleh kurva S-N.

Kategori detail dan kurva S-N yang sesuai berdasarkan tegangan nominal tersedia di sebagian besar pedoman desain. Karena kategori detail bergantung pada geometri elemen, pembebanan, dan lokasi retak, detail las yang dipertimbangkan harus serupa dengan detail yang diberikan dalam pedoman.

Pendekatan berbasis tegangan nominal tidak cocok untuk detail kompleks geometris yang tidak dapat ditetapkan ke kurva S-N yang sesuai atau jika tegangan nominal tidak mungkin dihitung. Dalam hal ini perlu digunakan pendekatan yang mempertimbangkan efek lokal (local approach).

Notch Stress Method

Metode lain untuk menghitung umur kelelahan sambungan las adalah dengan menganalisis geometri akhir lasan. Ini disebut metode effective notch stress. Metode ini mensyaratkan bahwa struktur dimodelkan sebagai padatan, sehingga penggunaan cangkang untuk mendekati perilaku struktur dihalangi. Tegangan yang dihitung menggunakan model rinci ini dapat langsung dibandingkan dengan kurva S-N, yang tidak spesifik untuk jenis sambungan. Untuk alasan yang dijelaskan sebelumnya, lasan menyajikan tingkat variabilitas yang tinggi dalam bentuknya, sehingga metode ini mengasumsikan profil las yang efektif berdasarkan ketebalan throat las dan radius notch tertentu.

Konsentrasi tegangan lokal disebabkan oleh notch dan ketidaksempurnaan lain di dalam sambungan las, yang mengurangi umur kelelahan sambungan las. Tegangan di dalam lasan adalah jumlah tegangan lokal yang disebabkan oleh geometri detail dan tegangan karena las itu sendiri. Tegangan notch (jari kaki atau akar) dari lasan bisa sangat tinggi tergantung pada ketajaman notch atau radius. Untuk notch yang sangat tajam (jari-jari notch menjalin nol), regangan elastis teoretis mencapai hingga tak terhingga. Namun, dengan regangan tak terbatas itu, tidak mungkin untuk dihitung.

Hot Spot Method

Alternatif lain untuk menghitung umur fatigue sambungan las adalah metode hot spot. Metode ini didasarkan pada tegangan representatif yang diturunkan dari distribusi tegangan ideal di sekitar lasan. Tegangan representatif ini kadang-kadang disebut tegangan struktural, tegangan geometris, atau tegangan titik panas, yang merupakan denominasi yang digunakan di bawah ini. Umumnya, tegangan tegak lurus terhadap lasan di dekat jari kaki memiliki distribusi nonlinier sepanjang ketebalan:

Distribusi tegangan melalui ketebalan dapat dibagi menjadi tiga bagian:

1. Tegangan membran, yang konstan sepanjang ketebalan
2. Tegangan lentur, yang didistribusikan secara linier melalui ketebalan dan dikompensasi sendiri
3. Stres nonlinier, yang juga dikompensasikan sendiri

PT Tensor memberikan jasa konsultasi Finite Element Analysis (FEA) dan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk desain engineering. Kami juga memberikan tutorial-tutorial gratis penggunaan software nya di kanal youtube kami. Hubungi kami sekarang juga!

>> KLIK DI SINI UNTUK JASA KONSULTASI

>> YOUTUBE PT TENSOR

>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAINNYA !

Kontributor : Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

Sumber:

Budynas, Richard G dan J. Keith Nisbett. 2011. Shigley’s Mechanical Engineering Design: Ninth Edition. Amerika Serikat: The McGraw-Hill Companies, Inc.

https://www.hindawi.com/journals/ace/2018/3597356/ (diakses pada tanggal 22 Desember 2021)

https://www.comsol.com/blogs/how-to-predict-the-fatigue-life-of-welds/ (diakses pada tanggal 22 Desember 2021)

https://www.machinedesign.com/materials/metals/article/21832060/fatigue-in-weldedsteel-structures (diakses pada tanggal 22 Desember 2021)