MEREKAYASA BODY MOBIL YANG AERODINAMIS

/0 Comments/in /by

Mobil adalah salah satu kendaraan yang perancangannya paling sering direkayasa sedemikian rupa sehingga menjadi lebih nyaman, indah, dan lebih cepat. Salah satu komponen yang direkayasa adalah body pada mobil.

Dalam perekayasaan body mobil, aspek aerodinamika adalah aspek yang penting. Aerodinamika adalah ilmu yang mempelajari udara mengalir di sekitar dan di dalam benda. Aliran udara di sekitar body dapat memengaruhi akselerasi, kecepatan tertinggi, efisiensi bahan bakar, dan handling mobil.

Gaya aerodinamika yang paling sering dibahas adalah gaya drag. Drag (hambatan) adalah gaya aerodinamis yang melawan gerakan mobil. Drag dinyatakan dengan koefisien drag (Cd). Semakin kecil nilai koefisien Drag maka semakin aerodinamis sebuah Bodi Kendaraan. Nilai Cd ditentukan sejumlah faktor, salah satunya adalah desain body kendaraan tersebut. Angka Cd inilah yang nantinya mempengaruhi luas bidang yang akan bersinggungan langsung dengan aliran udara. Selain hal tersebut Cd juga berpengaruh terhadap beberapa hal salah satunya terhadap kecepatan kendaraan. Meningkatkan aerodinamis dari bodi kendaraan dapat dilakukan dengan cara menurunkan nilai (Cd) dari kendaraan tersebut. Menurunkan nilai koefisien drag dapat dilakukan dengan berbagai cara seperti merubah atau memodifikasi geometri body atau menambah suku cadang lain disekitar body. Secara umum drag dirumuskan sebagai:

D=0.5 ρ (V^2) A Cd

  • ρ = massa jenis fluida (kg/m^3)
  • V = Kecepatan (m/s)
  • A = Luas permukaan body depan (m^2)
  • Cd = Koefisien drag

Tips Menunjang Keaerodinamisan Mobil

Luas permukaan body depan mobil. Meminimalkan luas permukaan body depan mobil dapat mengurangi gaya drag yang tertulis dalam rumus drag yang menyatakan bahwa luasan body depan mobil berbanding lurus dengan gaya drag. Contohnya pada mobil sport yang memiliki permukaan depan yang ramping sehingga lebih aerodinamis dan dapat menunjang performa mobil.

Body depan mobil sport cenderung lebih ramping. Sumber: autocar.com

Pemasangan spoiler/wing. Spoiler/wing digunakan terutama pada mobil balap untuk memberikan gaya tekan ke bawah, tetapi juga untuk menangkal kecenderungan alami mobil-mobil ini menjadi “ringan” di bagian belakang karena gaya angkat yang dihasilkan oleh bentuk body belakang. Gaya angkat tersebut dapat menghambat laju mobil. Spoiler bertindak seperti penghalang aliran udara, untuk membangun tekanan udara yang lebih tinggi di depan spoiler. Tekanan yang lebih tinggi ini bekerja pada area bagasi / dek untuk memberikan gaya turun.

Wing pada mobil. Sumber: carbuzz.com

Pemasangan air dam. Digunakan untuk mencegah udara mengalir di bawah kendaraan. Hal ini dilakukan dengan membuat “bendungan” atau dinding di bagian depan kendaraan yang membentang hingga ke jalan dan biasanya di sepanjang sisi sampai batas tertentu. Air dam menciptakan area vakum atau tekanan rendah di bawah mobil. Area bertekanan rendah ini dikombinasikan dengan tekanan yang lebih tinggi di atas bagian depan dan atas kendaraan, menghasilkan gaya turun di bagian depan kendaraan.

Front air dam mobil. Sumber: celicahobby.com

Pengujian Aerodinamika Pada Mobil

Wind Tunnel Test. Wind tunnel adalah alat uji untuk visualisasi aliran udara dalam bentuk streamline pada mobil. Test tersebut kita dapat menentukan drag force dari sensor alat ukur yang sudah dikalibrasi.

Contoh wind tunnel. Sumber: aviation.stackexchange.com

Computational Fluid Dynamics (CFD). CFD adalah metode simulasi menggunakan komputer mengenai aliran fluida yang mengalir pada suatu objek. Metode CFD ini hampir mirip seperti pengujian wind tunnel hanya saja dikerjakan di software computer seperti OpenFOAM.

Contoh pengujian menggunakan CFD

PT Tensor memberikan jasa konsultasi Finite Element Analysis (FEA) dan Computational Fluid Dynamics (CFD) untuk desain engineering. Kami juga memberikan tutorial-tutorial gratis penggunaan software nya di kanal youtube kami. Hubungi kami sekarang juga!

>> KLIK DI SINI UNTUK JASA KONSULTASI

>> YOUTUBE PT TENSOR

>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAINNYA !

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

Sumber:

https://www.slideshare.net/friendsrtg/vehicle-body-engineering-aerodynamics (diakses pada tanggal 3 Mei 2021)

https://aviation.stackexchange.com/questions/80371/wind-tunnel-test-section-design-question (diakses pada tanggal 3 Mei 2021)

https://celicahobby.com/forums/ubbthreads.php/ubb/printthread/Board/8/main/5374/type/thread.html (diakses pada tanggal 3 Mei 2021)

https://www.autocar.co.uk/slideshow/wings-historys-greatest-car-spoilers (diakses pada tanggal 3 Mei 2021)

https://www.buildyourownracecar.com/race-car-aerodynamics-basics-and-design/ (diakses pada tanggal 3 Mei 2021)

Hidrolik dan Pneumatik pada industri

/0 Comments/in /by

Peralatan alat berat pada industri masa kini semakin banyak digunakan dan dikembangkan. Karena massa alat berat ini cukup besar, alat-alat berat ini memerlukan komponen tambahan untuk menggerakannya atau memindahkannya ke tempat lain. Salah satu macam komponen yang biasa dipakai adalah komponen dengan sistem hidrolik dan pneumatik.

Hidrolik dan pneumatik adalah penggerak yang memanfaatkan tenaga fluida (air dan gas). Tenaga fluida adalah teknologi yang berhubungan dengan pembangkitan, kontrol dan transmisi gaya dan pergerakan elemen mekanis atau sistem dengan penggunaan fluida bertekanan dalam sistem terbatas. Sistem tenaga fluida meliputi sistem hidrolik (hydra berarti air dalam bahasa Yunani) dan sistem pneumatik (arti pneuma
udara dalam bahasa Yunani). Minyak hidrolik menggunakan minyak bumi cair bertekanan dan minyak sintetis, dan pneumatik menggunakan udara terkompresi yang dilepaskan ke atmosfer setelah melakukan kerja.

KELEBIHAN SISTEM PENGGERAK TENAGA FLUIDA

  • Sederhana, mudah dioperasikan dan dapat dikontrol secara akurat.
  • Dapat mengendalikan sistem dengan satu hidrolik/pneumatik
  • Torsi besar dalam kecepatan rendah
  • Torsi dan gaya lebih konstan
  • Ekonomis
  • Beban lebih rendah dalam range daya yang sama

Sistem Hidrolik

Skema hidrolik.
  1. Aktuator hidrolik adalah alat yang digunakan untuk mengubah tenaga fluida menjadi mekanik. Aktuator umumnya memiliki dua tipe yaitu tipe linier (misalnya, hidrolik silinder) atau tipe putar (misalnya, motor hidrolik).
  2. Pompa hidrolik digunakan untuk memaksa fluida dari reservoir ke sisa sirkuit hidrolik dengan mengubah energi mekanik menjadi energi hidrolik.
  3. Katup digunakan untuk mengontrol arah, tekanan dan laju aliran dari suatu fluida yang mengalir melalui sirkuit.
  4. Catu daya eksternal (motor) diperlukan untuk menggerakkan pompa.
  5. Reservoir digunakan untuk menampung minyak hidrolik.
  6. Sistem perpipaan membawa minyak hidrolik dari satu tempat ke tempat lain.
  7. Filter digunakan untuk menghilangkan partikel asing untuk menjaga sistem fluida tetap bersih dan efisien, serta menghindari kerusakan pada aktuator dan katup.
  8. Regulator tekanan berfungsi mengatur tingkat tekanan yang diperlukan di minyak hidrolik.

Sistem Pneumatik

Sistem pneumatik.
  1. Aktuator pneumatik mengubah energi fluida menjadi energi mekanik untuk bekerja.
  2. Kompresor digunakan untuk memampatkan udara yang diambil dari atmosfir.
  3. Reservoir digunakan untuk menyimpan udara bertekanan dengan volume tertentu.
  4. Katup digunakan untuk mengontrol arah, laju aliran dan tekanan udara tekan.
  5. Catu daya eksternal (motor) digunakan untuk menggerakkan kompresor.
  6. Sistem perpipaan membawa udara bertekanan dari satu lokasi ke lokasi lain.

Perbandingan Hidrolik dan Pneumatik

HidrolikPneumatik
Fluida kerjanya adalah cairFluida kerjanya adalah gas
Tekanan kerja mencapai 700 barTekanan kerja hanya berkisar 5-10 bar
Umumnya dirancang sebagai sistem tertutupUmumnya dirancang sebagai sistem terbuka
Sistem melambat saat terjadi kebocoran
terjadi		Kebocoran tidak mempengaruhi sistem
Pengoperasian katup sulitPengoperasian katup mudah
Massa lebih beratMassa lebih ringan
Sistem tidak aman terhadap apiSistem lebih aman terhadap api
Pelumasan otomatisPelumasan khusus

Untuk mendesain sistem kekuatan dari hidrolik dan pneumatik, terdapat fenomena aliran-aliran fluida dengan tekanan yang tinggi dan interaksi yang cukup kompleks, sehingga salah satu cara terbaik untuk mendesainya adalah menggunakan bantuan software Computational Fluid Dynamics (CFD), untuk mempelajari seputar CFD >>klik di sini!

Sedangkan dalam mendesain struktur permesinan yang melibatkan gaya dorong dari hidrolik dan pneumatik, anda harus memastikan tidak hanya fungsi gerak (kinematika) dari struktur itu saja yang berfungsi dengan baik, namum kekuatan serta rigiditas dari struktur juga harus dipertimbangkan dengan baik. Salah satu metode yang paling umum untuk mendesain struktur mesin adalah menggunakan software Finite Element Analysis (FEA), untuk mempelajari seputar FEA >>klik di sini!

Adapun untuk mempersiapkan skill mechanical engineer terutama pada desain kontrol daya pada mesin hidrolik dan pneumatic, kami juga memberikan training dengan trainer yang sudah sangat berpengalaman di bidangnya; selengkapnya >>klik di sini!

>>KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL LAIN SEPUTAR PENGAPLIKASIAN MEKANIKA FLUIDA DI INDUSTRI DAN LAIN-LAIN!

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD/FEA.

Sumber:

https://nptel.ac.in/content/storage2/courses/112106175/Module%201/Lecture%201.pdf (diakses pada tanggal 30 April 2021)

http://geoconvention.org/wp-content/uploads/2016/10/381_GC2013_Tracking_Out-of-zone_Hydraulic_Fracturing.pdf (diakses pada tanggal 30 April 2021)

https://blog.mesin77.com/apa-itu-sistem-pneumatic-dan-hidrolik/ (diakses pada tanggal 30 April 2021)

https://jualselanghidrolik.net/hydraulic-pneumatic/ (diakses pada tanggal 30 April 2021)

TEKNOLOGI INFORMASI/Information Technology (IT)

/0 Comments/in /by

Semakin berkembangnya zaman, pemanfaatan komputer atau internet semakin banyak dan semakin banyak fitur-fitur terbaru. Salah satu bidang baru yang mempelajari komputer adalah teknologi informasi (IT). IT merupakan bidang yang berkaitan erat dengan perkembangan teknologi. Teknologi informasi adalah ilmu perancangan, implementasi, pengembangan, dukungan atau manajemen sistem informasi berbasis komputer terutama pada aplikasi hardware (perangkat keras) dan software (perangkat lunak komputer).

Istilah teknologi informasi telah berkembang merangkul berbagai teknologi dan disiplin ilmu. IT terdiri dari sistem informasi berbasis komputer dasar, termasuk perangkat keras komputasi, sistem operasi (OS), perangkat lunak aplikasi, dan data yang diproses untuk menghasilkan informasi yang berguna. Seiring berjalannya waktu, masing-masing komponen dan fungsi IT menjadi lebih kompleks, merangkul sekumpulan teknologi dan metodologi yang terus berkembang.

Contoh pengaplikasian ilmu IT. Sumber: canva.com

Fungsi Teknologi Informasi

  1. Menangkap (Capture). Menangkap dapat diartikan sebagai menginput perintah/data. Misalnya, menerima perintah dari mic, keyboard, scanner, dan lain-lain.
  2. Mengolah (Processing). Mengolah data input yang diterima menjadi informasi. Pengolahan dan pemrosesan data dapat berupa mengkonversi, menganalisis, dan menghitung (kalkulasi).
  3. Menghasilkan (Generating). Menghasilkan atau mengorganisasikan informasi ke dalam bentuk yang berguna atau laporan yang dapat dimengerti oleh orang lain. Misalnya seperti, laporan, tabel, grafik, dan gambar.
  4. Menyimpan (Storage). Merekam atau menyimpan data dan informasi dalam suatu media yang dapat digunakan untuk keperluan lain. Contohnya adalah menyimpan ke hard disk, flash disk, tape, cloud, dan lain-lain.
  5. Mencari Kembali (Retrival). Menelusuri dan mendapatkan kembali informasi atau menyalin data dan informasi yang sudah tersimpan. Misalnya mencari data penjualan yang sudah disimpan sebelumnya.
  6. Mentransmisi (Transmission). Mengirim data dan informasi dari suatu lokasi ke lokasi lain melalui jaringan komputer. Misalkan dengan mengirimkan data penjualan dari user A ke user yang lainnya.

Apa perbedaan IT dengan Ilmu Komputer?

IT umumnya dikaitkan dengan penerapan teknologi penanganan masalah bisnis. Tenaga kerja IT berorientasi pada teknologi yang dikembangkan seperti sistem perangkat keras, OS, dan perangkat lunak aplikasi. Kemahiran dalam TI diperlukan untuk mengidentifikasi komponen perangkat keras dan perangkat lunak yang harus digunakan untuk meningkatkan proses bisnis tertentu. Profesional TI bekerja dengan berbagai teknologi, seperti OS server, perangkat komunikasi dan perangkat lunak, dan aplikasi.

Persiapan karir IT membutuhkan kursus dasar dalam sistem perangkat keras dan perangkat lunak. IT umumnya mencakup mata kuliah seperti: analisa bisnis, manajemen proyek, telekomunikasi, administrasi jaringan, desain database, manajemen database.

Ilmu komputer berfokus pada logika dan desain yang mendasari komponen yang digunakan developer untuk merakit sistem bisnis. Penguasaan matematika yang kuat dibutuhkan untuk mempelajari ilmu komputer. Banyak pekerjaan dalam ilmu komputer melibatkan pengembangan algoritma dan logika serta penulisan kode tingkat rendah yang memungkinkan sistem komputer untuk mengatasi masalah bisnis.

Saintis ilmu komputer dapat berpartisipasi dalam pekerjaan rekayasa perangkat keras dan perangkat lunak yang diperlukan untuk mengembangkan produk. Mereka juga cenderung mempelajari teknologi yang lebih abstrak, seperti kecerdasan buatan (AI) dan pembelajaran mesin (ML).

Ilmu komputer membutuhkan dasar dalam konsep komputer dan matematika tingkat lanjut. Mata kuliah ilmu komputer yang ada di universitas meliputi: AI dan ML, neural network, sistem keamanan, analitik data, user experience.

Peluang Karir IT

Berikut adalah beberapa posisi pekerjaan yang akan Anda temukan di banyak perusahaan IT:

  • Computer support specialist. Bekerja di garis depan untuk memecahkan masalah teknologi apa pun termasuk masalah perangkat lunak, kerusakan komputer, dan masalah perangkat keras. Posisi ini juga dapat membantu anggota IT tingkat senior dengan masalah jaringan skala besar.
  • Network system administrator. Fokus pada gambaran besar dari sistem jaringan, keamanan dan kinerja.
  • Computer system analyst. Bekerja di belakang layar memecahkan masalah bisnis dengan metode IT. Posisi ini biasanya ahli dalam industri tertentu saat bekerja untuk perusahaan teknologi atau bekerja langsung di industri, seperti keuangan atau pemerintahan.
  • Information security analyst. Bertanggung jawab atas keamanan jaringan komputer organisasi, melakukan pengujian, dan mengembangkan praktik keamanan terbaik di seluruh perusahaan.

>>KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL UMUM LAINNYA!

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD/FEA.

Sumber:

https://www.canva.com/design/DAEc8H1boDY/share/preview?token=sGWrQucDOpjLPZCkj6_C4g&role=EDITOR&utm_content=DAEc8H1boDY&utm_campaign=designshare&utm_medium=link&utm_source=sharebutton (diakses pada tanggal 28 April 2021)

https://widuri.raharja.info/index.php?title=Teknologi_Informasi (diakses pada tanggal 28 April 2021)

https://idcloudhost.com/teknologi-informasi-pengertian-fungsi-tujuan-dan-manfaat-teknologi-informasi/ (diakses pada tanggal 28 April 2021)

https://teknologi.id/insight/pengertian-teknologi-informasi-serta-tujuan-dan-fungsinya/ (diakses pada tanggal 28 April 2021)

https://searchdatacenter.techtarget.com/definition/IT (diakses pada tanggal 28 April 2021)

https://www.rasmussen.edu/degrees/technology/blog/what-is-information-technology/ (diakses pada tanggal 28 April 2021)

YANG HARUS KAMU KETAHUI TENTANG TEKNIK ELEKTRO

/0 Comments/in /by

Listrik adalah salah satu hal yang tidak bisa dipisahkan dari kehidupan masa kini. Listrik sudah banyak masuk ke hampir semua bidang kehidupan seperti rumah tangga, industri, perdagangan, dan lain-lain. Oleh sebab itu, tidak ada salahnya kita belajar mengenai listrik dimulai dari cara terbentuknya, komponen-komponen, pemrograman listrik, sampai pengaplikasiannya.

Contoh kegiatan insinyur teknik elektro. Sumber: canva.com

Di dunia teknik, jurusan yang dikenal membahas kelistrikan adalah teknik elektro. Teknik elektro adalah ilmu teknik yang mempelajari tentang kelistrikan seperti komponen-komponen elektronis, analisis energi listrik, pemrograman komponen elektronis, dan pengaplikasian listrik di lapangan kerja.

Bidang teknik elektro telah berkembang dan bercabang menjadi sejumlah kategori khusus, termasuk pembangkit tenaga dan sistem transmisi, motor, baterai, dan sistem kontrol. Teknik elektro juga mencakup elektronik yang bercabang menjadi lebih banyak subkategori seperti sistem frekuensi radio (RF), telekomunikasi, penginderaan jauh, pemrosesan sinyal, sirkuit digital, instrumentasi, audio, video, dan optoelektronik.

Insinyur elektro merancang, mengembangkan, menguji, dan mengawasi pembuatan peralatan listrik, seperti motor listrik, sistem radar dan navigasi, sistem komunikasi dan peralatan pembangkit listrik. Selain itu insinyur elektro juga merancang dan mengembangkan peralatan elektronik, seperti sistem siaran dan komunikasi dari pemutar musik portabel hingga sistem penentuan posisi global (GPS).

Keterampilan/skills yang dibutuhkan insinyur teknik elektro mencakup pemahaman mendalam tentang teori listrik dan elektronik, matematika dan material. Pengetahuan ini membantu insinyur elektro merancang sirkuit listrik tertentu sehingga memenuhi persyaratan keselamatan, keandalan, dan efisiensi energi, dan memprediksi perilaku sirkuit, sebelum desain perangkat keras diimplementasikan.

Insinyur elektro kini mengandalkan sistem desain berbasis komputer (CAD) untuk membuat skema dan tata letak sirkuit. Mereka juga menggunakan komputer untuk mensimulasikan bagaimana perangkat dan sistem listrik akan berfungsi. Simulasi komputer dapat digunakan untuk membuat model jaringan listrik nasional atau mikroprosesor. Oleh karena itu, penguasaan komputer sangat penting bagi para insinyur elektro. Selain mempercepat proses penyusunan skema, tata letak papan sirkuit cetak (PCB), dan blueprint untuk perangkat listrik dan elektronik, sistem CAD dapat membantu modifikasi desain yang cepat dan mudah serta pembuatan prototype cepat menggunakan mesin CNC.

>>KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL TEKNIK UMUM LAINNYA!

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD/FEA.

Sumber:

https://www.canva.com/design/DAEc1q-_lXo/share/preview?token=KfrNa-hJ-OOK3TcvWEX0Pw&role=EDITOR&utm_content=DAEc1q-_lXo&utm_campaign=designshare&utm_medium=link&utm_source=sharebutton (diakses pada tanggal 27 April 2021)

https://www.livescience.com/47571-electrical-engineering.html (diakses pada tanggal 27 April 2021)

https://rencanamu.id/cari-jurusan/teknik/teknik-elektro#:~:text=Mahasiswa%20Teknik%20Elektro%20mempelajari%20aplikasi,pada%20pemanfaatannya%20oleh%20pengguna%20akhir. (diakses pada tanggal 27 April 2021)

https://akupintar.id/info-pintar/-/blogs/yang-belum-kamu-tahu-tentang-teknik-elektro (diakses pada tanggal 27 April 2021)

MAINTENANCE MANAGEMENT (Manajemen Pemeliharaan)

/0 Comments/in /by
Read more

Mitos dan fakta seputar penggunaan software opensource

/1 Comment/in /by

Software gratis dan terbuka, atau Free and Open Source Software (FOSS) adalah perangkat lunak yang source code nya secara terbuka dapat diakses oleh siapa saja, baik untuk digunakan, dimodifikasi, maupun didistribusikan. Jenis software ini berlawanan dengan software proprietary (berlisensi dagang) yang mana kita tidak dapat dengan mudah mengakses source code nya.

Cukup banyak perdebatan terkait penggunaan software open source ini, sebagian besar beranggapan bahwa penggunaan metode opensource ini jauh lebih baik dibandingkan dengan software komersial dalam hal pengembanganya, komunitas lainya (terutama dari pihak perusahaan software) tidak setuju karena adanya jaminan performa dari perusahaan. Dalam artikel ini akan dibahas satu per satu perbedaan pendapat tersebut.

Adapun, sebelum membahas lebih jauh, berikut dirangkum beberapa point pro-kontra yang umum dibahas terkait software opensource.

Pro:

1. initial cost yang rendah

2. Kehandalah yang tinggi karena banyak “developer” terlibat

3. Komunitas yang terus update kualitas secara jangka panjang

4. Lebih aman karena banyaknya yang “mengawasi” isu tersebut

5. Jauh lebih fleksibel untuk dimodifikasi sesuai kebutuhan

Kontra:

1. Biaya jangka panjang karena tidak adanya support

2. TIdak ada tanggung jawab support dari developer

3. Dapat menjadi project yang tidak dilanjutkan oleh komunitas

4. Dapat muncul isu keamanan jika ada kelalaian developer

5. Secara umum tidak user-friendly karena penggunanya sudah “high-skilled”

6. Hanya untuk user LINUX

Dari beberapa point di atas, ada beberapa yang merupakan mitos, kita akan bahas satu per satu.

SEMUA SOFTWARE OPEN SOURCE HANYA UNTUK LINUX

Pada awalnya, memang komunitas software opensource berawal dari komunitas operating system opensource, yaitu LINUX. Namun, seiring berjalanya waktu, mulai banyak juga developer software opensource dengan masis windows ataupun macintosh. Terlebih lagi, adanya virtual machine atau terminal untuk mengakses LINUX yang dapat diinstall di windows maupun mac sudah banyak tersedia.

SOFTWARE OPEN SOURCE DIKEMBANGKAN OLEH PARA PENGHOBI YANG TIDAK PROFESIONAL

Pada mulanya memang komunitas opensource adalah mahasiswa-mahasiswa teknik komputer yang ingin mengembangkan software gratis dan membuat komunitas mereka sendiri. Namun, saat ini sudah banyak software opensource yang dikelola oleh perusahaan-perusahaan profesional dan proses development nya dilakukan oleh programmer profesional yang memang dibayar untuk itu. Lalu kenapa mereka mau mengembangkanya padahal software gratis? Karena yang dijual oleh perusahaan tersebut adalah support atau layanan dari penggunaan software tersebut yang menjadi model bisnis umum software opensource.

SOFTWARE OPEN SOURCE TIDAK AMAN

Masalah ini memiliki dua buah kemungkinan, pertama software open source bisa jadi jauh lebih aman dibandingkan dengan komersial karena dikembangkan dan “diawasi” oleh komunitas yang jauh lebih luas. Namun, di sisi lain, keamanan juga dapat menjadi rendah ketika komunitas dari pengguna software tersebut kecil sehingga terdapat beberapa masalah security yang tidak bisa teratasi.

TIDAK ADA SUPPORT UNTUK SOFTWARE OPEN SOURCE

Meskipun gerakan penggunaan software open source merupakan gerakan secara global dan memiliki komunitas yang sangat besar dan terapat sangat banyak forum diskusi online, namun tidak ada yang bertanggung jawab secara penuh jika terjadi permasalahan saat anda menggunakanya. Hal tersebut tidak sepenuhnya benar, kembali ke point bahwa sudah banyak perusahaan yang menaungi software open source karena mereka menyediakan jasa support dan konsultasi untuk penggunaan software tersebut.

SOFTWARE OPEN SOURCE TIDAK DAPAT DIGUNAKAN UNTUK KEPERLUAN PROFESIONAL

Banyak yang beranggapan dengan kumpulan mitos-mitos di atas berkesimpulan bahwa software open source tidak dapat digunakan untuk keperluan profesional. Namun faktanya, perusahaan-perusahaan komersial besar bahkan institusi-institusi yang sangat erat kaitanya dengan keamaan justru menggunakan open source, seperti misalnya Google, Amazon, NASA, departemen pertamanan Amerika, New york stock exchange, dan terlalu banyak untuk dibuat list satu per satu.

Salah satu software open source dalam bidang engineering terutama mekanika fluida yang memiliki komunitas cukup luas adalah openFOAM. Software ini dinaungi OpenFOAM foundation dan didistribusikan secara eksklusif dibawash General Public License (GPL). Setiap enam bulan sekali, versi baru dari OpenFOAM diluncurkan secara profesional untuk meluncurkan development dan kontribusi yang dilakukan oleh komunitas. Kemudian, OpenFOAM ditest secara independen oleh spesialis aplikasi dari ESI-OpenCFD, partner pengembang, serta para konsumen yang dipilh, dan didukung oleh infrastruktur, nilai-nilai, serta komitmen dari ESI secara global. Selain itu, software ini memiliki cukup banyak perusahaan-perusahaan independen yang memberikan layanan project support, konsultasi, bahkan training seperti misalkan aeroengineering services.

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD/FEA.

Storage Tank

/1 Comment/in /by

Storage tank atau yang lebih sering dikenal dengan tangki penyimpanan merupakan salah satu unit atau peralatan yang terdapat dalam bidang teknik proses baik dalam skala kecil, menengah ataupun industri
besar. Alat ini banyak ditemukan di industri kimia seperti industri oil and gas, petrokimia, polimer, dan yang lainnya. Kegunaan storage tank ini sangat luas. Selain untuk penyimpanan, juga sebagai media untuk mengalirkan fluida ke tangki atau unit yang lainnya.

Tangki penyimpanan seringkali berbentuk silinder, tegak lurus dengan tanah dengan dasar datar, dan atap yang rapuh atau terapung. Ada banyak peraturan lingkungan yang diterapkan pada desain dan pengoperasian tangki penyimpanan, seringkali bergantung pada sifat fluida yang terkandung di dalamnya. Tangki penyimpanan di atas tanah berbeda dengan tangki penyimpanan bawah tanah  dalam jenis peraturan yang diterapkan. Tangki penyimpanan di atas tanah dapat digunakan untuk menampung bahan-bahan seperti minyak bumi, bahan limbah, air, bahan kimia, dan bahan berbahaya lainnya, sambil memenuhi standar dan peraturan industri yang ketat.

Contoh bentuk storage tank. Sumber: www.applus.com ; ergil.com ; gsb.co.id

Pembuatan tangki sangat intensif. Keterampilan seorang perakit storage tank sangat dibuktikan dengan
mata terlatih. Baja biasanya dibeli dalam bentuk kumparan sebelum diratakan dan dipotong memanjang. Banyak perakit akan membeli baja dari gudang pemasok yang akan meratakan dan memotong baja menjadi panjang sebelumnya untuk pengiriman.

Kebanyakan perakit akan menggunakan satu potong baja untuk membuat body tangki, jika memungkinkan. Namun, karena diameter yang dibutuhkan pada tangki yang lebih besar (biasanya 12.000 gal atau lebih), bahan stok pencocokan diameter seringkali tidak tersedia. Jika ini terjadi, perakit harus menyatukannya dua atau terkadang tiga lembar baja untuk memenuhi dimensi yang dibutuhkan. Perakit akan mengelas lembaran bersama-sama dan potong agar sesuai dengan radius yang dibutuhkan untuk tangki. Sebelum mengepakkan plat logam body tangki, perakit akan menggiling hasil las dengan logam dasar di area yang akan bersentuhan dengan flange. Tegangan yang ditimbulkan pada pengelasan selama operasi flang dapat menghasilkan retakan.

Tangki memiliki komponen yang relatif sedikit sehingga material cukup mudah untuk dicari dan dipantau dibandingkan dengan produk seperti mobil. Kebanyakan tangki terbuat dari baja rol panas. Banyak perakit tangki akan membeli baja yang memenuhi persyaratan ASTM, misalnya A36 atau A569. Lebih Penting untuk baja, apakah itu bersertifikat ASTM, atau kualitas komersial, adalah karbon atau karbon konten kesetaraan. Kandungan karbon baja tidak boleh melebihi 0,3 persen. Selain itu, kesetaraan karbon tidak boleh melebihi 0,53 persen. Untuk menghitung kesetaraan karbon (CE) baja, gunakan rumus berikut:

CE = C + (Mn + Si)/6 + (Cr +Mo + V)/5 + (Ni + Cu)/15

Standard untuk storage tank yang diatur oleh API dituangkan dalam bentuk dokumen tertulis di bagian API STD 620 tentang Recommended tanks for Design and Construction of Large, Welded, Low and Pressure Storage tanks. Dimana diatur beberapa hal mengenai konstruksi tangki, antara lain:

  • Volume ruang uap: diatas level desaindari high liquid diatas nilai kapasitas jangan kurang dari 2% dari kapasitas total liquid.
  • Suhu dari liquid, uap atau gas di dalam tangki atau ketika masuknya tidak boleh lebih dari 250°F.
  • Tekanan maksimum tangki disesuaikan dengan rating nominal tekanan untuk tangki dan tidak boleh lebih dari 15 Ibf/in2 gauge (1,034 bar g).
  • Sistem perpipaan dan material pipa yaitu Carbon steel pipa sesuai dengan standard ASTM A 53.

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD/FEA.

Sumber:

https://translate.google.com/translate?u=https://en.wikipedia.org/wiki/Storage_tank&hl=id&sl=en&tl=id&client=srp&prev=sear (diakses pada tanggal 22 April 2021)

https://www.applus.com/global/en/what-we-do/service-sheet/storage-tank-inspection (diakses pada tanggal 22 April 2021)

https://ergil.com/storage-tanks/ (diakses pada tanggal 22 April 2021)

https://gsb.co.id/product/storage-tank-for-cpo/ (diakses pada tanggal 22 April 2021)

Engine Bearing (Bantalan Mesin)

/0 Comments/in /by

Sebagian besar mesin (engine) memiliki komponen poros yang berputar terus menerus sehingga mampu menggerakan sistem. Perlu adanya komponen pengaman agar poros berputar secara sempurna dan menghindarkan poros dari kerusakan. Oleh karena itu, bearing (bantalan) dipasang pada setiap poros mesin.

Bearing adalah komponen elemen mesin yang menopang poros dan bagian sekitarnya untuk mempertahankan keakuratan putaran poros serta mengurangi gesekan dan keausan poros dan komponen lainnya. Pengembangan bearing adalah salah satu langkah paling revolusioner dalam pengembangan mesin di dunia. Bearing pertama kali dirancang oleh Leonardo da Vinci.

Jenis-jenis Bearing

Jenis-jenis bearing. Sumber: www.sail-world.com

Plain: Memiliki permukaan yang halus serta padat dan berbentuk seperti selotip. Poros akan berputar pada pusat bearing. Cocok digunakan pada RPM dan beban tinggi.

Ball: Bola bola kecil memiliki sedikit kontak antar permukaan, sehingga menghasilkan gesekan yang rendah. Namun, permukaan bola dapat berubah bentuk di bawah beban yang lebih berat dan mengakibatkan kemacetan. Cocok digunakan pada beban dan RPM rendah.

Roller: Tabung kecil yang disusun di sekitar bagian tengah bearing. Roller aus lebih cepat daripada ball bearing tetapi dapat membawa beban lebih tinggi karena memiliki area kontak yang lebih tinggi.

Material Penyusun Bearing

Metal (Logam) : Cocok digunakan pada beban tinggi, RPM tinggi, dan temperatur kerja yang sangat tinggi.

  • Paduan tembaga
  • Paduan aluminium
  • Besi cor
  • Stainless steel
  • Baja karbon

Non-metal (Non-logam) : Cocok digunakan pada beban rendah, RPM rendah, dan temperatur rendah.

  • Plastik
  • Karbon-grafit
  • Karet
  • Kayu

Salah satu masalah utama bearing adalah gesekan. Gesekan yang meningkat menyebabkan putaran poros melambat dan operasi yang tidak efisien. Hal ini juga dapat menyebabkan kerusakan pada mesin karena seringnya logam ke logam bersentuhan antar permukaan.

Gesekan dapat diatasi dengan penggunaan pelumas, tetapi bahkan pelumas bukanlah solusi yang sangat efisien. Pelumas yang sesuai harus digunakan agar sesuai dengan aplikasi tertentu, atau tidak akan efektif. Selain itu, pelumas membutuhkan penggantian yang sering dan pembuangan harus dilakukan dengan benar untuk menghindari kontaminasi lingkungan.

>>KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL TEKNIK UMUM LAINNYA!

Kontributor: Daris Arsyada

By Caesar Wiratama

aeroengineering services merupakan layanan dibawah CV. Markom dengan solusi terutama CFD dan FEA.

Sumber:

https://www.tribonet.org/wiki/engine-bearing/ (diakses pada tanggal 19 April 2021)

https://www.sail-world.com/news/207631/Difference-between-Plain-Ball-and-Roller-Bearings (diakses pada tanggal 19 April 2021)

Qiu, Meng, Long Chen, Yingchun Li, Jiafei Yan. 2017. Bearing Tribology: Principles and Applications. Beijing: National Defense Industry Press, Beijing and Springer-Verlag Berlin Heidelberg